我对汽车尾气也有一点了解，比如汽油乘用车辆尾气排放是nedc工况测出来的_风闻

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• 马氏体
• 我就是研究尾气处理的，相关行业情况也有所了解。在我的理解中， 汽油车尾气几乎不排放二氧化硫（国6汽油的硫含量10ppm以下），一次颗粒物排放量也极少（汽车对PM2.5的贡献主要是气态污染物的二次转化和柴油车的颗粒物排放）；燃煤电厂再怎么做超低排放，二氧化硫和颗粒物的排放都是无法杜绝的，导致电动车的这两项排放较高；氮氧化物考虑汽油车三效催化净化和电厂脱硝，计算出来排放量差不多，甚至烧煤比烧汽油更干净些。明天我再用电脑具体看一下这篇论文用的煤电排放数据是什么。

我对汽车尾气也有一点了解，比如汽油乘用车辆尾气排放是nedc工况（美规工况最复杂和接近真实）测出来的（大型车辆拿发动机测，不直接实车，因为仿真重型车辆的真实工况要求太高），实际上真实工况要复杂和恶劣的多，排放不一定那么好。

另外尾气处理装置在实际使用过程中会损耗，会带来额外使用成本，所以可能会有各种改装手段降低成本，比如日常行车拆掉催化器，年检的时候再装上（还能降低排气背压从而降油耗）（实际上汽油车NOx高排放不通过就是用燃油加催化器反应掉的，也就是会降低整体燃烧效率），柴油车不加尿素。

大众排放门事件说明这个事情里面远远不是看排放法规和车型是否通过相应的法规那么简单。

但是考虑燃油车排放的时候，往往是按照法规（理想情况）来计算，可能与现实有一定偏差。