个人觉得就当下汽车业整体会产能过剩了，而不是新能源车_风闻

【本文来自《潍柴动力董事长谭旭光：无人驾驶就是忽悠，辅助驾驶是希望，特定环境可实现》评论区，标题为小编添加】

• ♂丶灬晓淚
• 嘿嘿，我赞同这个说法！

小米要造车，蔚来要造手机。这种围墙之外得想要入场，围墙之内要伸头出墙外呼吸的方向相反的事例，说明了什么？无非就是围墙之外的人热钱多了想换个金融的噱头继续圈金融钱，而在围墙之内的人坚持不住了想要多个呼吸孔。

新能源电动车是可以有的，但并非任何场合都适用，特别是企业都在坐等国家建充电桩这种基础设施的时候——国家不是不能建，而是不可能像互联网、移动通讯那样快速且大规模地建，因为电动车产业的税收和充电的国家收入完全覆盖不了建设成本。互联网和移动通讯国家（国企）能有大收入，成本也相对较低，可电动车和充电基建能有这种收入吗，特别是计算电动车快速过大规模化后石油行业的局面（包括收入）之后。同时，在电动车伴随着热门之后特别是电池原材市场的变化之后，电动车的成本必然开始提升，毕竟电池之类的资源原材料和制造及应用技术，可没石油那么多和成熟。所以，新能源汽车会有，并且提升速度不会低，但会远远跟不上金融市场的热度，最终如今扎堆入场的企业必然会死掉一批，只留下真正有技术优势和极少数有成本管理优势的（当然，对金融圈钱后兑现离场的人来说，算不上失败吧）。

至于自动驾驶之类的所谓高智能化方面，这个更是春秋大梦急做和PPT噱头了。在智能技术，特别是智能计算技术未成熟，和智能计算及智能测控技术的成本未相对低廉之前，其产品也就是特殊场地下（主要是无人和少车的场合）和”实验室“（包括路测）的产品而已，要真正在纷繁复杂现实生活中（从路况到法律上的车辆事故的责任归属，再到”自动机器“与人命之间的社会道德考量）大规模商业使用，真的还早。真正要再普通社会生活中大规模自动驾驶，估计还要20年——希望有一味冲着这目的的企业能扛得住。所以，普通社会车辆大规模大范围的辅助驾驶可以，自动驾驶就别傻傻对着别人的PPT欢呼了。

我个人认为：

1，因为经济不景气，所以汽车业整体会产能过剩了，而不是新能源车。

2，然后要注意，燃油车和新能源车，其实是同业竞争，马上就要卷起来了呦，尤其是燃油车和混动车。   

    现在比亚迪推出的DMI系列，说明现在的混动车已经可以在10~20万价位的车上去和燃油车竞争市场了。比亚迪因为领先，率先推出了DMI混动；那么其他造车厂必然会跟上，最多在2023年时其他车厂会有大量类似的混动车，卷的飞起。

3，最后就是纯电车了，因为新的电池技术还在研发和试生产中，没有可大规模商用的新电池技术。而三元锂电池和磷酸铁锂电池，其电池性能已经接近电池理论的上限值，无法更进一步的突破。

   所以，最近这2年，纯电车只适合于商业用车（比如的士、公交），或者有财力购买2台汽车家庭的第二台市内代步车。【这也就是特斯拉为什么要如此营销，他是卖给比较富裕的买的起2台车中产的，而不是卖给维护1台车的中产的】

4，然后就是充电桩，充电桩市场毫无压力。

  只要有利可图，那充电桩自然会有公司来投资。现在就是因为纯电车不够成熟，所以充电桩数量上不来；纯电车成熟后，充电桩出现的速度会快的多。至少建立一排充电桩的难度，比建设一个加油站要容易的多。