2021年车市三大变局：产销量增长 新能源车崛起 服务关系改变_风闻

作者：少言

2021年中国车市状况究竟如何？

“金九银十”是传统的汽车销售旺季，每年9月，各大汽车品牌经销商都会打出各种优惠活动，提高销量。

但2021年9月中国车市有些反常，由于终端供给减少和消费端需求量上升，一增一减之下，车市便进入卖方市场。消费者想要寻求购车较大的优惠力度几乎不可能。

不过，虽然目前处于卖方市场，但车企最大的挑战除了无车可卖，还有交车困难。比如雪铁龙凡尔赛上市后订单量急剧上升，但受制于产能，交车时间延长，为维护已下订单的用户，只能与购车用户签订协议，“晚交车就罚款，一天一百”。

中国车市终结三连降

据中汽协数据，2021年，中国市场汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，终结了自2018年以来连续3年下降局面。

来源：中汽协

从2021年汽车销量情况来看，第一季度由于2020年同期受疫情影响，基数较低，所以同比增速较大；第二季度增速有所回落；第三季度，市场上汽车芯片供应短缺，导致多数车企受到影响，产销量呈现同比下降态势；第四季度，市场供应好转，销量增长好于预期。

所以，由于汽车行业仍在持续的缺芯问题，2021年汽车市场的销售旺季也呈现出反常态势。2021年9月，车市看不见大优惠力度，也不见汽车销量上升。据乘联会公布数据，2021年9月乘用车市场零售达158.2万辆，同比下降17.3%，与 2014年9月的157万辆基本持平，而相较于2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明显偏弱。

但从环比来看，销售旺季的名头也不是虚的。虽然与历年9月至少环比增长20%以上的正常走势比相对低迷，但2021年9月零售量仍环比增长9.1%。

2021年10月的情况与以往相比也出现变化，汽车销量环比增长12.8%。主要是由于10月汽车行业逐渐克服电力供应紧张，原材料价格高位运行等不利因素，加上汽车芯片供应情况好于9月份。

在品牌阵营对比中，2021年中国车市的自主品牌大有从合资品牌手中扳回一局的势头。据工信部公布数据，2021年中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率同比上升6.0个百分点。其中，轿车销售315.1万辆，同比增长61.4%，市场份额为31.7%；SUV销售528.0万辆，同比增长12.6%，市场份额为52.3%；MPV销售72.0万辆，同比下降0.3%，市场份额为68.3%。

此外，2021年第三季度，全球汽车工业受疫情影响，众多跨国车企零部件供应短缺问题严重，车企纷纷面临减产、停工等问题，而自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力。

总体上，2021年的中国汽车销量整体呈现稳中有增的态势。

新能源车表现抢眼

2021年，新能源车的表现却非常突出，也成为新能源汽车的又一个当打之年。

工信部公布的数据显示，2021年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌有8家。

2021年，在中国市场上，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点。分车型看，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比分别增长48.7%和35.0%。

在新能源乘用车领域，乘联会数据显示，2021年新能源车乘用车零售量达298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。

新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。并且，电动化、网联化、智能化是汽车行业的新一轮科技革命，中国作为目前全球最大的新能源车消费市场，在新能源车多方面都走在了世界前列。

近年来，自主品牌另一个最大的变化是陆续亮相的高端新能源品牌。

在蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端市场站稳脚跟后，国内新造车潮流似乎要重新翻涌起来，2021年小米、百度、富士康、360、华为等跨界玩家都有意加入新能源汽车市场的角逐。

从销量数据来看，2021年，小鹏、蔚来、理想的新车交付量分别为98155辆、91249辆、90491辆，距离年销10万辆都只有一步之遥。二线新造车品牌也在2021年放量，哪吒、零跑、威马在2021年的交付量分别是69674辆、43121辆、39095辆。不过，2021年中国新能源车销冠是比亚迪，以584020辆超越特斯拉拿下第一，上汽通用五菱以431130辆位列第二，新能源车全球销冠特斯拉在中国市场卖出了320743辆。

此外，传统车企对新能源的转型积极性极高，东风岚图、上汽智己、长城沙龙、吉利极氪、长安阿维塔、北汽极狐等一系列品牌的诞生也将推动品牌车企的资源向新能源方向倾斜。合资品牌也加快在中国新能源市场分割战场，大众、丰田、本田、福特、通用等合资品牌也纷纷推出新能源车型。

一时间，中国的新能源车市场变得热闹起来了。

汽车服务关系逐渐生变

随着新能源汽车的发展，汽车市场上新的服务关系也正在形成。

与传统汽车销售渠道不同的是，新能源汽车品牌更喜欢在热闹的商场集合。从传统的4S店看车买车，到正在流行的车企直营门店，车企与消费者的关系也重新建立。在2021年销售旺季，很多预备买车的用户没想到不仅没见到以往的优惠活动，甚至订车都很困难。即便在商场里看新能源车，有时候展车也看不到，只能就着模型听店员讲解。

直营模式替代经销商模式正在被越来越多的车企选择，这是因为新能源车的数字化属性让车企重新选择营销方式。

此外，数字化也逐渐成为车企服务用户的主流。如今，各家车企的专属APP、小程序陆续上线，车企对消费者的服务开始变得主动，这也让车企与消费者走得越来越近。造车新势力在这方面做的更好，目前很多用户在购车时一般会在软件上完成选配并下订单，后期也会通过网络完成用户的各项需求，类似朋友圈的车主内容分享平台也更容易增强用户对车辆产品和服务的了解。

车联网系统等汽车智能化的配置也离不开车企与用户最直接的接触，汽车车机系统的升级也会选择OTA的方式，所以汽车的数字化是趋势，也能提供最有效的服务。

汽车买卖关系的变化就在汽车行业的数字化中生变。智能化网联车的普及，让车企原本对用户的服务从硬件配置，分出精力转向软件系统的服务。

不过，直营模式能否适应传统车企销售渠道的战场转移，以及汽车数字化能否完全满足用户需求的问题，仍要仔细审视。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）