长江第一港的前世今生_风闻

有人说，如果把中国的海岸线比作一张满弓，万里长江比作一支箭，那么，太仓港就是一枚亮闪闪的箭头。箭头的后面，是一群奋力拉弓的群体，正铆足力气，心无旁骛，瞄准中近洋、远洋……“马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊”。

此言不虚，极目远眺，万里长江，滚滚东流，恍若一条“不舍昼夜”的巨龙翻转腾挪。且看，龙舌之上，满眼尽是喜人的繁忙景象：巨大的岸吊、龙门吊林立江岸，各色集装箱堆积如山，车辆往来穿梭，巨轮进进出出……这就是“万里长江第一港”——太仓港。

太仓港古称刘家港，因元朝漕粮北运而成为“六国码头”“天下第一码头”，又因郑和七下西洋起锚于此而成为当时世界上重要的枢纽港。明朝以后，由于种种原因，港口逐渐沉寂。

历时数百载，古港起雄风。仍然是在这片江海交汇的土地上，从1992年成立港区开发建设指挥部至今，太仓港仅仅用了短短的30年，就集多个“第一”于一身——成为了长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港、全国进口木材第一大港、长江进口铁矿石第一大港，集装箱吞吐量更是跻身全球港口吞吐量第25位。从打下第一桩到集装箱吞吐量突破100万标箱，太仓港用了15年时间；从100万标箱到400万标箱，用了9年时间，实现了快速崛起；从400万标箱到700万标箱，仅用了5年时间，创造了中国港口事业蓬勃发展的“太仓港速度”。曾经的芦苇荡一举蝶变为国际舞台耀眼的江海明珠！

30年的成就，可谓天翻地覆；30年的速度，让人热血沸腾。太仓港的快速发展究竟有何秘诀？让我们一起从她的前世和今生里探寻答案。

刘家港 • 太仓港的前世

她曾是大自然的神来之笔。约在一万年以前太仓还是一片浅海，此后，太仓附近的海岸线一再向东推移。唐宋以后，位于长江南岸的太仓一侧岸线陆地停止向海外伸涨，长江口濒海临江的新冲积平原成型，早期太仓的自然港口就孕育在这江海交汇之处。元代，娄江从太仓奔流入海，娄江下游刘家港即形成了港外即大海、可容万斛之舟的景象，天然良港就此形成。

她曾是三国时的通海要津。三国时，孙权为逐鹿中原，争夺天下，曾多次派使者前往辽东，联络割据辽东的公孙渊南北夹击曹魏，并提供粮食。太仓及娄江口被视为东吴政权的通海门户。

她曾是唐宋时的江海航道。唐宋时，沿娄江可抵苏州，至太湖再转至北方。溯长江而西，可通南京、安徽、江西、湖北等地。出娄江口，从海上与南北沿海各地相联，并可与外国相通，宋史已有古代太仓港接纳海外商艘的记载。 

她曾是元代海运漕粮的重要基地。元初崇明人朱清、嘉定人张瑄从刘家港出发进行漕粮海运。仅从至元二十年（1283年）至天历二年（1329年）的46年间， 8300万石漕粮由太仓刘家港运至天津大沽，解决了元朝廷南粮北运的问题。刘家港也发展成为我国海运中心。随着海外贸易的兴起，刘家港还被称为“六国码头”。太仓也成为“朱门大宅，不可胜记”的东南富域。

她曾是明代七下西洋起锚地。从明永乐三年（1405年）至明宣德八年（1433年），伟大的航海家郑和从刘家港出发，七下西洋扬帆天下，写下了世界航海史的辉煌篇章，刘家港也成为了海上丝绸之路的起点。由此带来的中外贸易集市，也使刘家港及太仓财赋一时甲于天下。

她曾是清代近海枢纽港和著名渔港。清时，刘河形成了北洋、南洋、长江和内河四条航线，刘河码头被称为“江南船码头”，万商云集，店铺林立。同期，近海渔民纷纷驾船捕捞，刘河港内渔船鳞次栉比，成为长江入海口的著名渔港。

“无可奈何花落去”，令人扼腕叹息的是，乾隆末年，刘家港暗沙陡涨，大型船舶须候潮才能进港，加之海盗日盛等因素，太仓港逐步淡出历史舞台，无奈地走向了萧条，在很长时间内被人们尘封在记忆之中。

崛起长江第一港 • 太仓港的今生

星星之火，可以燎原。

一声春雷，就能迅疾唤醒整片大地。

20世纪90年代初，国家提出沿海开发战略和邓小平同志“南方谈话”以后，太仓作出了开发建设太仓港的重大决策。1992年6月，正式成立浏家港港区开发建设指挥部，吹响了开发建设太仓港的号角。自古创业多艰难，通过紧锣密鼓地动员、组织，资金、人才等要素迅速向港口集聚，太仓港建设蹄疾步稳。一桩桩一件件港口发展的里程碑式大事，从一张白纸到落笔完成，无不凝聚着一代代开拓者的辛劳。

1992年10月28日，太仓港第一个万吨级码头——江苏长江石化有限公司投资兴建的石化码头开工建设，打下了历史性的第一根桩。1995年5月25日，长江石化码头靠泊第一艘国轮“胜利4号”，标志着太仓港正式投运。1996年11月，经国务院批准同意，太仓港为一类口岸，正式对外国籍船舶开放。1997年1月18日，太仓市隆重举行太仓港开港典礼。党和国家领导人李鹏、李岚清、费孝通、迟浩田、万国权等，为太仓港的开港专门题词祝贺。1998年12月，太仓港第一艘集装箱船在中远国际城码头首航。1999年9月29日，国家海关总署批准太仓港为集装箱运输中转港，当年实现集装箱吞吐量2万标箱。

1992年10月，长江石化码头打下第一根桩

太仓港经济技术开发区原副主任邢高前给我们分享了一个关于太仓港创业初期的小故事。1993年4月3日，苏州华苏塑料有限公司奠基典礼要在港区举行，这是第一家落户太仓港区的工业企业，各方都很重视。化工部、中石化、经贸部、省政府、省计经委、石化厅、外经贸厅、新华社苏州分社等共200多位嘉宾要参加开工典礼。可当时太仓港区石化区的“五通一平”还刚刚开始建设，去开工现场的路要从江堤上转下去的，而必经的随塘河还没有桥，离开工典礼没有几天了，这该如何是好？

筹备组经过紧急会商，随即联系南京某部队工兵营请求支援，请他们急赶太仓速搭一座临时桥。桥搭好后，本想着可以松一口气，却不料开工典礼前一天下了一整天的雨，临时桥被冲坏了，筹备组又紧急叫人进行了加固，终于保证了开工典礼的顺利进行。正是保持着这样一路奔跑、越挫越勇、千锤百炼的干事创业的姿态，太仓港才会有今天这样的成绩。

“玉经磨琢多成器，剑拔沉埋更倚天。” 2001～2005年，太仓港建设进入快速发展期。该阶段港口开发模式和管理体制进一步理顺，为太仓港崛起奠定了基础。这些大事，记录着太仓港奔跑发展的足迹。2002年6月6日，苏州港太仓港区指挥部和远太国际城开发有限公司挂牌。2003年，香港现代货箱公司开始参与太仓港集装箱码头的建设和经营管理。2004年12月29日，太仓港经日本石垣岛至台湾航线举行首航仪式，这是交通部批准的长江沿岸港口中首条台湾海峡间的间接航线。此时，港区的招商引资工作步入了全新阶段。英国的BP公司、海明斯公司，以及香港协鑫集团、中石油、中化集团、武钢集团、中集集团等一批大企业纷纷投资落户港区，环保电厂、玖龙纸业、华能二期等一批龙头型、旗舰型的项目落户港区。

海峡两岸海上直航（太仓港）首航仪式现场

2005年4月，江苏省委主要领导指出“太仓的资源是江苏仅有，中国难得，世界少见……立足全国建设太仓港，放眼世界来发展太仓”。省委省政府高瞻远瞩，将太仓港上升为全省重点建设的两大港口之一，当年11月决定专门成立江苏太仓港口党工委、管委会，充分发挥其牵头抓总、统筹布局、资源集约的体制优势，知大势、顾大局、兴大港，举棋若定、落子有声，太仓港发展驶入快车道。与此同时，省委省政府主要领导多次指示，举全省之力推进太仓港加快发展，并带领省有关部门到太仓港现场办公，解决太仓港发展过程中的重大问题。当时，面对各方“厚爱”，太仓主要领导掷地有声：太仓港是太仓的，也是苏州、江苏乃至整个长三角地区共同拥有的，因此，港口经济不仅是太仓的龙头和旗舰，也是服务苏州、贡献江苏的一个支点，我们有决心、有信心把太仓港做大做强。2007年，货物吞吐量突破3000万吨，集装箱吞吐量突破100万标箱，跃居全国大型集装箱港口行列，实现了从喂给港到支线港的飞跃，同时也标志着太仓港向亿吨大港进发征程中迈出了里程碑性质的一步。2008年12月，太仓港首次开通对台直航航线，成为大陆首批6个对台直航港口之一。2009年，全市首个国家级功能载体——太仓保税物流中心正式封关运作。2010年5月，国务院批复《长江三角洲地区区域规划》，太仓港被定位为重点建设的集装箱干线港和江海联运中转枢纽港。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。进入“十二五”，太仓港围绕建设“大港口、大物流、大产业”的目标，推进战略合作，做大市场主体，优化政策环境，完善载体功能，推动港口发展实现了新跨越。2011年，太仓港完成货物吞吐量1.03亿吨，首次跨入亿吨大港行列。

“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，2013年1月1日起，太仓港作为沿海港口管理，从此跨入海港时代。 太仓港成为国内第一个全面实现海港化管理的内河港口，长江太仓港以下水域五星旗海轮进江引航无需申请引航就可自主进出太仓港。海港化实施后，进出长江的国内航行船舶执行海港行政事业收费政策，给船企减了负。海港化对进出港船舶引航实施“一次申请、在航交接”，放宽了船舶进港申报标准，船舶运营效率提高了，交通管制的时长降低了。

好的营商环境就是生产力、竞争力。2015年，太仓港围绕“通道更畅、通关更快、成本更低、形象更好”，创新推出“沪太通”港口物流新模式。沪太通即太仓港作为上海港的港口延伸，使用上海海关监管场代码，企业在太仓港与洋山港之间中转货物，无论是进口还是出口，都不需要在洋山港办理转关和通关手续，仅需在太仓港办理通关手续，真正实现货物进出口“一次申报、一次查验、一次放行”，沪太通关和物流一体化。从而引导苏南地区集装箱“陆改水”从太仓港出运。经测算，弃陆改水后每标箱货物可以节省200-400元/标箱，平均每月为企业节省约100万元。“沪太通”的实行，增加了太仓港竞争力，太仓港地位得到加强，同时有利于提升苏州以及江苏区域开放型经济的综合竞争力。

2020年12月22日，一场以“展望十四五、共促一体化”为主题的长江经济带、长三角港口发展论坛在太仓隆重举行。会上，太仓港口委邵建林主任豪情满怀，他表示：太仓港将确立“三步走”战略目标，第一步，稳固500万标箱、2亿吨，守住集装箱吞吐量江苏第一、长江第一、全国第十的地位；第二步，至“十四五”末，力争年集装箱吞吐量达到1000万标箱、货物吞吐量达到3亿吨；第三步，到2035年，力争年集装箱吞吐量达到1500万标箱、货物吞吐量达到3.5亿吨。期间，他还指出，全力谋求与上海港、浙江海港更多的资本合作，承接更多的上海港和浙江海港“溢出效应”。

从此，太仓港与上海港、浙江海港的合作步伐愈发加快，“长三角港口一体化”“货物进入太仓港等同于进入上海港”“沪太同港化”成为港口圈共识。在太仓港这块硕果丰盛的试验田里，长三角港口的“融合”之花根深叶茂、姹紫嫣红。

千万标箱大港口• 太仓港下一个“小目标”

自“十三五”始，新一轮高水平对外开放浪潮滚滚而来，“一带一路”倡议和长江经济带发展、长三角区域一体化发展、上海国际航运中心建设等国家战略深入推进，太仓港的发展又迎来了新的巨大机遇，更加蹄疾步稳。

2021年12月29日上午，随着江苏省委副书记、代省长许昆林在南京主会场宣布“同意起运”“同意发车”，一个挂有“太仓港2021年第7022129标箱”横幅的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“江远幸福号”集装箱船，太仓港集装箱吞吐量首次突破700万标箱。同时，太仓港疏港铁路专用线首列列车从浮桥装卸作业场出发，发往河南郑州圃田站。这标志着太仓港结束了无铁路接入的历史，迈入铁水联运时代。

太仓港口管委会发展服务局负责人表示，目前，太仓集装箱航线总数达到216条，形成了内河喂给（23条）、长江集并（71条）、沿海内贸（51条）、近洋直达（30条）、远洋中转（41条）五张航线网络。“如此密集的航线班轮，过去想都不敢想。”这位负责人说，他10多年前来到太仓港口管委会工作，那时只有国际集装箱码头开辟了几条航线，有时候一连几天来不了一条船。全力巩固发展长江（内河）支线，做大沿海内贸干线，做强做精近洋直达航线，全力突破远洋干线，进一步提升出海通道能力……太仓港正以强大的战略定力，沿着自己的跑道，心无旁骛，马不停蹄。

作为“江海中转枢纽港、中近洋集装箱贸易港和远洋集装箱运输喂给港”，太仓港是省委省政府重点建设的重大交通基础设施之一。从江滩打下第一根桩至今短短的30年，港口人没有辜负各级各部门的嘱托，也没有辜负这个伟大的时代，30年来始终用无畏的勇气、拼搏的锐气、创新的智慧、务实的作风，将太仓建设成了长江集装箱运输第一大港、江苏第一外贸大港，已成为了江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地，在“一带一路”航线建设、服务双循环新格局和长三角港航高质量一体化发展中发挥重要作用，也为全省经济转型升级、现代服务业发展提供了强劲支撑。

江苏省委常委、苏州市委书记曹路宝视察太仓港集装箱四期码头

2021年2月《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》出台，明确提出“推进苏州（太仓）港建设中近洋集装箱贸易港以及上海远洋集装箱运输的喂给港，拓展直连直通的远洋航线，打造江海联运核心港区与近洋集散中心”。2021年12月，省委常委、苏州市委书记曹路宝调研太仓港时强调，太仓港要积极提升服务能级，更大力度助推港口与城市、产业联动发展，努力建设“物贸港”。为此，太仓港加快转型升级进程，围绕“十四五末实现集装箱吞吐量1000万标箱、物贸营收2000亿元”的目标，推动港口由“物流通道”向“贸易通道”转变，不断提升发展含金量、含绿量、含新量，尽情书写“以港强市”大文章。

面对社会各界的密切关注和如潮好评，太仓港口管委会邵建林主任谦逊地说：太仓港的又好又快发展，离不开我国经济社会优质发展的大趋势，离不开各层各级的关心支持，离不开一代代港口人的接续奋斗，离不开天时地利人和三大要素、缺一不可。港口人将站在时代的巨轮上，瞄准“四个一流”（一流设施、一流技术、一流管理、一流服务）的目标，背负使命，砥砺前行。

“岁月之羽，掠过时间的江河，抚过一片浩瀚星海。拈花而笑，端坐于岁月斑驳深处，聆听理想绽放的声音。”站在春暖花开的太仓港码头，吊塔林立，彩旗猎猎，车穿如流，货物如山，千舟竞发，让人遥想起600前那支浩浩荡荡的郑和船队起锚、归航时的繁华和热闹。昔日，伟大的航海家郑和从刘家港起锚，扬帆天下，书写了世界航海史上的壮丽篇章；而今，东方风来，古老而年轻的太仓港再振雄风，一个脱胎换骨的现代化港口正在长三角经济区迅速崛起，她正以博大的胸怀、澎湃的激情，继续向着千万标箱大港、长江“最美港口”、国际性一流大港的目标破浪前行！