一直以为是温甬事故导致大降速，其实并非如此_风闻

个人对高铁比较感兴趣，特别是高铁的技术，但对2011年高铁大降速一直有一个错误概念。就是一直以为“7.23”甬温线重大事故是导致铁道部大降速的直接原因。当时还比较理解和赞成。

但事实并非如此。2011年7月1日，全国铁路运行图调整，多条高铁线路时速从350公里降至300公里。而温甬事故是在7月23日。

铁道部2011年4月关于铁路十二五规划的讲话。

“对于京广客运专线以东“四纵四横”客运专线网中的主骨架线路，如京沪高速铁路、京广客运专线、杭长客运专线等，鉴于其在路网中具有重要作用，沿线具有巨大客运需求，可按350公里/小时标准建设，按300公里/小时标准运营。

对于客运专线网中其他骨架线路，如哈大客运专线、长昆客运专线、杭甬客运专线、蚌埠～合肥～福州客运专线、大西客运专线等，原则上按250公里/小时运营。

张家口至呼和浩特铁路。国家发改委批复可研主要技术标准为客运专线，双线，250公里/小时，无砟轨道，基础设施预留提速条件，最小曲线半径5500米。下阶段重点按照客运专线，双线，250公里/小时，有砟轨道的标准进行优化设计。

成昆线成都至峨眉段扩能工程。部省联合批复可研内容和标准为新建双线、部分路段增二线，I级，时速200公里，预留提速条件。下阶段重点按沿既有线增建二线，时速160公里的技术方案进行优化设计。

石家庄至济南客专。国家发改委可研批复为客运专线，速度目标值250公里/小时，基础设施预留进一步发展条件，最小曲线半径4000米。下阶段重点按照客运专线，双线，250公里/小时，有砟轨道的标准进行优化设计。”

从讲话中发现，在温甬重大事故前，铁道部已经确定了现有线路降速和新线路降标的方针了。

而温甬事故则恰巧是让铁道部降速有了迷雾弹的效果，而也是我这么多年错误认知的原因。

而且不仅是客运专线，一些新建的普铁和重载铁路也降标了。

高铁线路降速不降标，将来提速尚能挽救，但降标就完了，几乎不可能再提速了。

幸亏后来，有大批呼吁高铁提速和提高速度标准建设的强烈呼声，以及在降速派离开铁总（2013年铁道部改制，成立铁总）后，中国高铁又恢复了350公里时速的建设和运营，才使中国高铁恢复元气。

不知道有多少人和我一样有这种错误认知，让温甬事故背了这么多年黑锅。而媒体是不是也有很大责任呢？