民航的某些安全问题，会存在多久？_风闻

一位读者留言：

我曾在民航干了十余年了，也做过航企的中层干部，如今早已辞了职做生意，但对民航的感情是铭刻在心底的。这次出了事故，十分难过，看到网上和社会上的各种议论，以及行业内部的种种讨论，再回想在民航的那些经历，感觉有些话不吐不快。

我们的民航业中有许许多多优秀的个人及小的集体，例如中国机长、英雄机组等，但在行业内摸爬滚打多年的人，往往会对内部存在的某些问题感到很无奈，而且看不到解决的可能。

从上往下分析，就不难理解这个问题。

大型航司即便是国企，但背后实际上也有大量资本的介入，资本是逐利的，因此航司高层领导的身上，有着安全指标和效益指标两座大山，同时要想事业上再往上走一走，在位期间还是要做出点突出政绩。

都知道安全是民航业的生命线，但安全工作是一项纯烧钱又没有即时收益的工作，远没有盈利几十亿来的亮眼。当十多年都不发生安全问题时，你要因为提升安全工作而触动多方利益，一定会成为众矢之的。

因此，航司高层领导想要的是在位几年取得政绩，那么加强安全工作一定不是排在首位的，增加盈利、扩大规模才是“口号”背后的第一要事。至于安全…毕竟十几年来不是也岁月静好嘛，至少眼前问题都摆的平。

再说中层领导（部门总经理）这一层（营销类的除外）：基本上都是老的民航从业者一步步摸爬滚打混上来的，都是人精中的人精，上级领导想要什么他们早已摸得清清楚楚，哪些是表面功夫，哪些是领导心头所想，早已了然于心。

局方对于航司的管理可谓是保姆级的了，事无巨细，只要按照局方规定和各级工作手册，把规定动作日复一日的做了，留好台账，再把上面领导经营好，安稳的混到退休问题不大。至于安全…毕竟十几年来不是也岁月静好嘛，至少眼前问题都摆的平。

再说基层管理者（分部经理）：水平参差不齐，而且差别较大。人员选拔过程也很“人性化”。这些人在管理中大部分没有什么自主决定权，甚至很多基层干部对于管理一窍不通，不去主动思考，工作可以不带脑子，领导说啥就干啥。能否平稳干下去要靠运气好不好，以及领导愿不愿意罩着你。因此，在管理岗位做出各种奇葩行为也很正常。至于安全…领导说了安全第一！

继续说服务的问题。

民航近十几年间，出的安全问题其实也不少，但处理起来总有点雷声大，雨点小的感觉。民航圈不大，各种权力与利益网却是错综复杂。有官方高层、有资本大佬、有民航世家、有“高级关系户”，牵一发而动全身，局方在处理各种问题时都要非常谨慎。甚至为了平衡各方利益，在一些问题定性上都会再三斟酌，定性上定了基调，处理起来自然不可能有太大动作。

自欺欺人久了，自己都信了“没出事不是我运气好，是因为我的能力强”。

这种现状要从根本上改变，一定会触及许多人的利益，遇到巨大的阻力，更何况民航业该如何发展所有人也都是在摸着石头过河，任何人都承担不起错误所造成的后果，毕竟民航的政治地位及战略意义都不一般。

我觉得，还是要对我国民航业有信心，每一次重大的改革都是要通过血与泪去推动，一定会有人付出代价，同时也需要一代代有追求和梦想，愿意推动改变的民航人不懈努力。

这几年我们能感觉到，整个行业虽然还不尽如人意，但也在进步，努力的缓慢前行。

其实这种情况在各类安全生产企业都或多或少的存在，我们不能以偏概全，因为这次事故就去否定民航人此前付出的全部努力，去否定那些优秀的管理者为推动行业进步所做的贡献，但也应当痛定思痛反思我们民航安全管理的未来之路应当怎么走。

有业内网友留言说到，很多人反对天天喊口号扯大旗，其实有些口号不是不可以喊，喊到了中层，再带领基层干部们领会了，再转变成自己单位的内部管理文化，使口号变成促进管理的指引和手段，足矣，而不是变成用来一字不差提问一线员工的精神负担，给一线额外增加一些本不应有的压力。

道理很简单，让专业的人干专业的事，运行人员专心投入精力搞好安全业务，管理人员专心搞好管理。大家都少一些虚头巴脑，多一点务实求效；少一些吹毛求疵，多一点以人为本；少一些以罚代管，多一点容错空间，我们应该会看到安全文化的一些积极改变。

民航强国建设不会因为一次事故就一蹶不振，但警醒全行业，这一次教训足矣。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥