苗圩是比较务实的，就视频中他的讲话，我个人认为没有什么问题_风闻

【本文由“成道之子”推荐，来自《苗圩：中国车企缺芯少魂只会叫唤，真正采取行动的没有》评论区，标题为小编添加】

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• 这位大人当年在东风怎么不见前瞻性得搞一下呢？活生生把前途一片光明的二汽搞成一堆外国车的试验基地，看看东风旗下现在还有什么拿得出手的国产车？

后来高升了，工信部任职多年，这缺芯少魂不正是工信部该整体规划并支持的主要事务么？光开会喊，没点实际动作，这会儿赖企业了？

最后给这位大人补充一下，你怕是不知道比亚迪是车厂吧？怕是不知道比亚迪的车用芯片这几年一直在扩大生产范围吧？

苗圩是技术官员，他2010年到2020年任工信部长，这个时期提出的“中国制造2025”，另外他提出的“在全球制造业四级梯队格局中，中国处于第三梯队”，中国制造的在这个时期有比较大的进步。

他是比较务实的，就视频中他的讲话，我个人认为没有什么问题。

1. 一汽，上汽，广汽，北汽，基本上也都是你指出的二汽的问题，这个不是他的责任，是整个中国汽车行业合资模式的先天毛病，谁也没有办法。新能源，5G，智能制造，新能源车等行业，苗圩领导的还是有不错的成绩的。

2. 新能源车和这次车载半导体全球不足之前，就像苗圩讲的，全球主要车企几乎没有自己去投资搞半导体的。车载半导体的几个龙头企业，恩智浦前身是飞利浦半导体，瑞萨前身是日立，三菱和NEC的半导体部门，英飞凌是西门子的半导体部门。这是经济规律，市场规律决定的，不是谁主观想不想的问题。

3. 车载半导体非常具有专业性，和行业粘性。车载半导体对稳定性要求仅次于军用，对产品成熟性要求极其严格，轻易不会采用行业新入行者。中国的主要车企，其合资模式更倾向于采购行业龙头企业产品。所以合资模式不改，卖矿能大赚的不会去想费力气的科研或制造的。

4. 就像苗圩说的，由于新能源车和汽车网络化，智能化的产业转型冲击，不仅是高科技企业，互联网企业想造车，现在全球龙头车企已经有半数宣布将自己投资设计半导体。前者，中国企业在跟着风头，但后者则仍然只是叫唤，不见实际行动。

究竟是高科技企业造车干死传统车企，还是传统车企成功转型投资干死高科技企业造车，目前鹿死谁手还未可知。但，中国合资车企的那种躺赢，拿来，懒惰，现在已经到了必须强烈呼吁的地步了。适当时候，需要政策狠狠抽打一下了。

从这个角度讲，个人认为苗圩讲的并无问题。