借作者里予的图，详细分析一下MU5735航班的事故过程_风闻

MU5735航班灾难性失事，让我心潮久久不能平复，在此吊唁遇难的同胞们！

借着《里予：作为一名飞行教员，我有太多的疑问》的图（侵权请删），我试着看懂图表，查阅资料，却发现MU5735航班经历的非同寻常，飞行员应该尽了最大的努力，也向他们致敬！

读懂这张图很重要

 江平舟文章的图：一侧机翼没有阴影（侵权请删）

网上查到的737-800资料：

       波音737-800空重41.413吨(91300磅)，最大起飞重量：78245公斤（172500磅），最大着陆重量：66360公斤（146298磅），根据最大着陆重量减去空重可以算出波音737-800的最大载重量是55000磅。 737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。 ​油箱的准容量是26024升，220000KG，高空飞行每小时耗油2650KG。

60吨时海平面最大爬升率4300英尺/分，70吨时海平面最大爬升率3600英尺/分

737-600～900最大时速870千米/时（0.82马赫，470节）

按照80公斤（含行李）/人 计算，全部成员132人 ， 41400+132*80+2650*3小时（含备降油料）+商载5000=64910公斤。对应65吨，海平面最大爬升率3900英尺/分，合65.8英尺/秒。

认识图表：坐标左侧为高度，单位英尺。坐标右侧为速度，单位节（海里/小时）。下方为时间。

按图表时间线分析如下：

当日飞行路线天气良好，排除极端气象影响

0~6秒，发生不明原因尾翼故障，一侧（或两侧差动）尾翼大角度下压，造成飞机急速俯冲带滚转（飞机滚转阻力大增，大幅减速，正常巡航自动驾驶不会马上收油门——A~B区间，速度和高度都下降了）。

在A~B时刻点，失重程度74%（下落高度8000英尺接近自由下落失掉的高度10874英尺），加上滚转，乘客必然脱离座位（部分可能碰撞受伤），驾驶舱内飞行员紧急处理，把自动驾驶切换为手动驾驶，先稳定飞机抑制滚转，再试图拉起飞机改平。

7~30秒，6秒后的N点，第一次尝试恢复正常，这里飞机几乎改平了（高度对应A点后的小段平直线），由于乘客和机上物品在飞机快速调整姿态后解除失重状态（注意N点处折线，不是平滑曲线）却聚集在飞机前部（飞机减速，人往前冲），使得重心前移恶化飞机的俯仰姿态，飞机再次急坠（N点后的折线）。此时飞行员应该坐稳了，先停止滚转，收油门以减少下降速度，虽然飞机仍在大角度俯冲状态，但已稳定停止滚转。B点附近的参数，高度持续下降，速度先减少后增加，下降率增大至稳定是以上判断的依据。

31~72秒，此时飞机仍在飞行员掌控之中，努力拉起减少俯冲角度（下降率在B点5秒后持续较少到C点姿态改平），这段有2个要点，1、飞机仍可操纵2、恢复时间长达46秒，说明有大量人员和物品聚集在飞机前部甚至头部，这些都阻碍了飞机恢复正常的重心，直到人和物品大部分回位，飞机重心在正常范围内，操纵尾翼才得以实现改变飞机俯仰姿态。

68秒，速度尖峰！！！即时最大速度达580节，合1073公里/时，超出该机型最大速度870公里的23.3%，如果加上偏北风，估计空速大于1120公里/时，超出最大速度28.7%！而此时飞机高度在约7000英尺，不到2200米！

73~88秒，正当飞机即将恢复平飞和爬升，但不幸飞机也达到了极限，持续超出该机型最大速度20%飞行了约50秒后，巨大的气动压力让飞机结构多处出现破坏性损伤，机舱里各种警报声不断，飞行员试图操纵飞机飞往高空避免解体，上升率达到了126英尺/秒，超出海平面爬升率几乎一倍！

89秒后，飞机坚持不住了，在D点（及P点）后一侧机翼部分解体，两侧升力严重不平衡，也失去滚转配平能力，飞机不可挽回地再次进入滚转俯冲······(M-N与P-Q的速度、下降率变化曲线相同)

以上为个人一家猜测之言

愿早点查出事件真相告慰逝者！对事故的每一份严谨研究都带来更高的安全。