不蹭万物互联的热度，黑匣子的根本是极端状态下保存数据_风闻

【本文来自《陈根：探索坠机事故的黑匣子数据，为什么不上云？》评论区，标题为小编添加】

其实从上世纪70年代至今，航空公司最早基于机组执勤时间计算从而推出了一套叫“OOOI”的运行控制系统,可以实时提供推出(out)、离地（off)、落地(on)、关车到机位这四个信息(in)。随着应用的的深入，航司很快就发现这套系统可以摆脱空地信息交互全靠语音联系的弊端，在之后又加入了一些飞机的维护信息，随着系统运用愈加成熟，天气信息、飞机位置、发动机数据乃至于机组最头疼的飞行品质数据都可以实时传输。

以空客为例，某架在飞的航班发动机有数据异常，法国空客总部图卢兹会监控到，并将这信息反馈到该航班所属航司机务工程部的MCC,这样落地站飞机维修人员就会提前做好维护／排故准备。这套空地数据传输系统，用专业术语表述就是“飞机通讯寻址与报告系统”ACARS(Aircraft Addressing and Reporting System)。

ACARS系统就是一种空地数据链系统系统，发展至今已成为新出厂飞机标配（因为成本关系，目前不是每一架飞机都会选装，但这套系统就和HUD一样成为趋势是必然）。ACARS系统的构成很简单，机载设备、数据传输服务商和地面终端。所以说，飞机的实时数据传输并没有笔者所述什么数据量大、带宽不足的情况。

马斯克的星链技术传输成熟不成熟我不清楚。但是民航客机所用数据传输系统几十年的发展下来，数据链传输服务已经覆盖全球绝大多数国家，提供地面数据传输服务和卫星数据传输服务，可以说ACARS系统已经很成熟了。

说句题外话，数据传输的供应商目前有国际航空通讯协会(SITA)和美国航空无线电公司(ARINC)这两家，我们真正要警惕的是这些公司提供的数据链服务一旦被停止有没有B计划才是关键。幸运的是CAAC也意识到这个问题，一直在有条不紊的进行着数据链传输服务软硬件的建设。

所以，上文提到黑匣子具备云传输功能其实就是个鸡肋。黑匣子的功用是在最坏情况下了解事实真相的一个设备。毕竟，到了要读取黑匣子数据的那一刻再牛掰的云传输也化为烟云了。

霍尼韦尔这些黑匣子厂家会从其功用角度下功夫，数据记录可靠性一定是首要，因为可靠性高的设备系统要尽量结构简单，复杂意味着可靠性下降，只会在黑匣子其耐冲击、耐高温以及极端状况下数据记录保存上做文章。这也是CVR和FDR为什么都装在飞机后部的原因。