介绍下民航客机黑匣子的知识：一般有两个，一个叫CVR，一个叫FDR_风闻

【本文来自《专家：黑匣子电池能用30天，所记录关键信息将解密事故原因》评论区，标题为小编添加】

纠正一些文中不够准确的地方，也顺便普及一下有关民航客机黑匣子的知识——

1. 黑匣子不是黑色的，这个很多人都知道，外观为橙色，一般外表贴有反光条且印有文字标识，如果飞机失事后坠毁在陆上，可以在黑夜或白天等不同光照条件下能够被显著识别。

2. 一般民航飞机上装有2个黑匣子，一个叫驾驶舱语音记录器（CVR），用于存储飞行员在驾驶舱里的对话和飞行员与地面通话，包括机长和副驾驶，驾驶舱内的机组对话，驾驶舱里的背景音等记录，可以循环存储最近2个小时的语音记录。

另一个叫飞行数据记录器（FDR），顾名思义可以记录飞行过程中飞机各系统产生的大量飞行数据，包括各类传感器、计算机、导航设备和发动机参数等，这些数据对于平时机务人员对飞机的系统维护和排故也至为关键，数据记录器可以循环存储最近25个小时的飞行数据，基本可以追溯前10个左右的起飞降落循环。

3. 语音记录器和飞行数据记录器在飞机上是两个独立的设备，有各自的数据存储模块（失事残存单元CSMU）。这个存储模块或者叫存储装置的设计标准极高，一般情况整机可以在5-8个G的振动环境下正常工作，瞬间极限冲击可以耐受3400G的重力过载而保证存储模块上的数据不损坏。

其次存储模块的外壳耐压强度特别高，在坠海后能够耐受水下6000米的压力30天。存储模块的环境耐受温度也极高，可以承受1100摄氏度的超高温1小时，或260摄氏度的高温10小时。飞机上的黑匣子设备可能会因撞击或高温损毁，但只要找到飞机残骸，黑匣子的存储模块和里面的数据肯定是能够保证其完整性的

4. 语音记录器和飞行数据记录器各自配有一个水下定位信标（ULB），独立地安装在存储模块的外壳上，文中所说的“不断地向外界发送信号”靠的就是这个。这里有一个不准确的地方是，水下定位信标从名字上也可以看出，只有在水下才会发出声呐信号，这个也是为了在发生水上事故后减少水下的搜寻难度而配备的。

信标上有一个裸露的电极，当信标入水后由于海水的导电性会使电极与信标外壳形成回路，信标被激活并发出声呐信号，所以在陆上或者周围没有水的环境下信标就不会发出声呐信号。而且即便有声呐信号，由于声波的传播特性是在水下可以传播很远，在空气中就会衰减很快，所以对于陆上搜寻作用也有限。当然对于陆上事故，飞机上还有其他的装置系统来保证能够被救援人员及时发现。

5. 水下定位信标内配有锂电池，且专供信标发射声呐信号所用。这个电池有30天和90天两个不同型号版本，即从信标触水被激活开始，可以连续供电30天或90天。此前的黑匣子的水下定位信标设计工作寿命是30天，后美国联邦航空局在2011年8月发布通告，修订了新的技术标准并提高了ULB的设计性能，将电池的最低使用寿命从30天提高到90天（此处背景为2009年法航447空难，时隔近两年后的2011年黑匣子才被打捞出水）。

相关系统供应商也已陆续于2014~2018年推出了90天版本的水下定位信标产品。所以对于水面事故，信标电池至少可以保证90天的供电。目前国际多数民航客机尤其是跨洋飞行的飞机水下定位信标都已升级为90天版本，虽然具体未查证到我们民航局的相关文件或通告，是否国内注册的民航客机都已升级为90天版本，但以国内民航行业一向严谨审慎管理态度来看，对于这类成本不高且有助于提升性能的升级方案一般都会主动接纳。

前天看到事故消息，首先是不敢相信，反复多方平台搜索消息求证，随之而来的是心情格外的沉重，目前已公布的信息来看，其实大家心里都已有了对现实的判断……煽情的话多说也已无用。现在每天不停的刷新闻，除了寄以微茫的希望找到幸存人员，最盼望的就是找到黑匣子的消息了，希望能尽快找到黑匣子早日确定事故原因。