就东航空难简单说几点_风闻

刚写完稿子快凌晨四点了，想想有些分析不方便正文里说就单开一贴，大家看过就完。

1.空难基本可以排除机组蓄意坠机，这飞机机组是3/6，驾驶舱有三人不存在只有一人在驾驶舱反锁舱门蓄意坠毁的可能，而且有明显的飞行员挽救飞机的迹象。

2.排除劫机的可能，网传的飞机挂7500是鬼扯，我每年付费订阅FR24就是为了看应答机异常推送，没看到东航失事前挂7500

3.说东航亏损削减维护成本的，那是扯淡。只要在中国民航局管理范围内谁敢从安全上扣钱下来，顶多压榨下基层员工。东航自己也辟谣了。

4.东航的安全记录也不能说糟糕，但绝对不能说好。这几年的严重事故症候就有2016.5.1 东航康定跑道外接地；2016.10.11 东航虹桥跑道入侵；2022.2.9 东航榆林跑道外接地。虹桥跑道入侵那次差点就上演特内里费第二，提前把中国民航安全记录给归零了。当然跑道入侵事故主要责任在塔台指挥上，但是东航机组也存在穿越跑道时没仔细观察的问题。而且就我所知实际情况比公布的要更为惊险，果断起飞的东航A320机长拯救了两架飞机的人。

5.回到本次空难原因分析，双发失效不可能，飞不出这样的轨迹而且可以滑翔并且呼救。

6.可能的原因是飞机水平升降舵卡死等飞机失控原因，飞行员明显看得出有抢救，但是拉起过程中很可能过载太大把飞机的舵面给撕扯下来，彻底导致飞机丧失操控能力并坠毁，这从地面监控录像中可以看出，有疑似飞机上部件脱落的迹象。

7.还有个可能是飞机两侧发动机推力不一致导致飞机滚转并进而变成俯冲，飞行员改出时可能对飞机造成大过载，后续分析同上。

8.本次空难一定概率波音和NTSB会参与，但这是业内常规流程没必要抵制，调查必然是以中国民航局为主导。而且波音和NTSB有更为丰富的空难调查经验，可以帮助事故的调查。

9.这次空难后各种浑水摸鱼的谣言满天飞，大家记得看到一个举报一个，别手软

10.最后，别打扰遇难者家属别吃人血馒头。要是获得了遇难者遗体照片也别发，多的不说了。