抛砖引玉，飞行记录的一点点数据挖掘_风闻

昨日的东航737-900事故直接引爆热搜，后续也披露了至少2处关键数据，其一是飞行高度与时间的记录，其二是下坠的最后视频。现就飞行高度和时间记录做一番简单的分析。

首列是时间，次列为飞行高度，可见时间以5秒为一个记录单元，简单做图如下：

咋一眼看，高度-时间趋势波动明显，机组同志们必然开展了争分夺秒的挽救措施，但数据解释到这份上还不够。如上图，红色线弯弯曲曲，缺了速度信息。于是，我分隔了时间段，进行分布线性做图，结果如下：

根据简单的速率计算方法，线性拟合（y=kx+b）中的斜率也即是K值，便是各个时间段的速率，R2越接近1，表明线性拟合越可靠。（需要严格声明：1. 线性拟合即假设飞机升降速，处于匀速状态，不一定符合实情。且绝不是飞行的绝对速度。2. 部分时间段的拟合点仅3个，存在较大误差。）

总之，先写初步结论吧：

A：飞机自第5秒（14:21:10）开始下坠，降速率为-253s/m，持续到第15秒；而后降速率下降至-98s/m（即每秒下降98米），持续到第45秒（14:21:50）。

B:  从第50秒开始，飞机上升，5秒后达到匀速上升的稳定状态，此时升速率为42.6m/s（即每秒爬升42米）

C：可好景不长，飞机在第70和75秒范围，仅维持了5秒左右时间，再次出现下降（第80s开始，14:22:25）,降速率达到-129m/s，但低于首次的-253m/s，高于第二阶段的98m/s。最终在982m高空终止了高度信号（可能数据未披露，或未接收到最后信号）

D: 982m以下，飞机是否进一步加速，目前未知，本次分析的全部数据来源是首张截图，截图有误，那么本文的数据自然也有重大偏差。

E: 一点点思考。个人推断，机组同志们的措施，在第15~20秒便开始（14:21:20~14:21:25）否则无法解释速率为啥凭空减了一半多。而此时距离异常发生，也仅有10秒多时间，机组同志们的反应无可厚非。中间居然能将飞机拉升至接近50m/s的升速率。说机组人为因素的货色们可以闭嘴了吧？

F: 一点点思考-2。再次下降的降速率没有首次那么大，是否表明引发下坠的因素出现了变动？如本数据有点点可靠的话，目前至少出现了3次各不一样的降速率，除了机组同志们的措施，每个阶段还发生了什么，这可能是未来调查的重点之一吧？

以上便是一些粗浅的分析。我的信息获取有限，数理水平不高，航空知识更是小白，本文的唯一目睹仅供大伙讨论并抛砖引玉。

​相比于90年代，种花家早已今非昔比。作为五常之一的独立主权国家，我深刻相信此事故必将迎来真相大白的一天，这也是最好的，告慰失事飞机上的乘客同志，英勇的机组同志们——的最好方式。