油价破“9”在即，加油站排起长龙，但买新能源车不一定是更好的选择_风闻

一面是买得起、开不起的燃油车，一面是开得起、买不起的电动车，消费者陷入两难

▲ 赵成 摄

文 |  李阳 王静仪 赵成

编辑 | 王静仪

“油价马上又涨了，排队加油的情况已经持续一整天了。”3月16日23点，出行一客（ID：carcaijing）在北京某加油站看到，前来加油的车辆已排起了长队，队尾延伸至路口，甚至影响了过往车辆的正常通行。

根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于3月17日24时开启：92号汽油每升上调0.59元至8.6元左右；95号汽油每升上调0.62元，直接“破9”；0号柴油每升上调0.62元。以油箱容量在50升的普通私家车为例，加满一箱油将较之前要多花至少32元。

从到加油站“卡点”加油开始，燃油车车主花样百出。

有人改变了自己的驾驶习惯，尽量匀速行驶以便节油，“开始不急加速和急踩油门了，开车开始佛系起来。”上海的广汽雷凌2019科技版车主庄博对出行一客（ID：carcaijing）表示。

有人家中同时有燃油车和电动车，燃油车逐渐被束之高阁，“油价升到8之后，就几乎不会开那辆雷克萨斯，在车库成了摆设，近距离代步舍不得，远距离出行成本高，升到9了更加不会开了，现在变成全开小鹏了。”广东佛山车主杨云说道。

油价越来越贵，但买新能源车不一定是更好的选择——和油价上涨同步，新能源车的车价也在节节走高。

由于原材料价格大幅上涨，3月10日以来的短短一周内，特斯拉（NASDAQ:TSLA）对旗下全系车型涨价两次，涨幅2万-3万元不等，大热车型Model 3的补贴后售价涨到了27.99万元。

小鹏汽车(NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒汽车、比亚迪（002594.SZ）等新能源汽车品牌也在近期分别完成了涨价。

选燃油车还是新能源车，似乎成了两难的选择。

油价“逼死”燃油车

油价破“9”在即，不少加油站前排起长龙。

“今天我们加油站基本全员在岗。现在排队的情况比刚才有所好转。最严重的时候，队尾已经快排到主路上了。为了不堵塞交通，我们刚才只能把路边的共享单车一字排开，用来区隔排队加油车辆和社会正常通行车辆。”北京某加油站工作人员向出行一客（ID：carcaijing）说道。

自2021年12月31日24时起，国内成品油价格现已经历五轮上调。国内汽、柴油每吨价格已较2021年12月31日累计上涨超千元。而3月17日24时，国内成品油价格或将创2013年新版调价机制以来的最大涨幅。

据卓创资讯模型测算，截至3月15日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为18.88%，预计汽柴油上调820元/吨；另据研究咨询机构金联创测算，截至3月16日第九个工作日，参考原油品种均价为113.17美元/桶，变化率为14.88%，预计此次“六连涨”幅度或在800元/吨附近。

“开始不急加速和急踩油门了，开车开始佛系起来，最近从百公里8.4L的油耗降低到了8.2L/百公里。这样加满一箱油可以跑653公里，过去加满一箱油可以跑580公里左右。”丰田车主庄博告诉出行一客（ID：carcaijing）。

庄博补充道，他一般用到剩下1/4箱油再去中石化加油，以前170元左右就可以加满3/4了，但是最近油价一直在涨，3月16号傍晚去加油，加满3/4箱油花了212元，17号之后再涨价，油价只会更高。

不过汽车作为代步工具，奥迪A4车主周先生主向出行一客（ID：carcaijing）表示，不会因为油价涨而减少出行，“我的出行基本都是按需购车，油价涨的凶，也就是骂两句，该用车的时候还是得用车。”

中信建投证券研报测算，本次石油价格的上升进一步推升了燃油车使用成本，以一辆帕萨特车型为例，一年油费将从7058元增加到8898元，同比增加约12%。

油价连年走高，燃油车销量则在同步明显下滑。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，2021年中国燃油乘用车的销量为1734.6万辆，下降6%。燃油车产销规模在2017年后逐步见顶回落，当年燃油车销量达到2365万辆，目前与峰值相比下降了586万辆，降幅达到25%。

出行一客（ID：carcaijing）近期调研走访多家汽车4S店发现，“打折促销”仍是燃油车市场主旋律。

“我们店里的奥迪A4车型优惠幅度最大，裸车可以直接优惠8万块。Q7优惠4万块，这和节前的幅度差不多。”一汽-大众奥迪的销售向出行一客（ID：carcaijing）表示，最近的国际局势并未影响到旗下产品的终端售价，只是对部分进口车型的提车周期会略有影响。

奥迪降价是燃油车的一个缩影。为提振业绩，不少品牌的4S店铺都出现大幅降价。不过由于芯片短缺持续发酵，部分车型交付周期仍然较长。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客（ID：carcaijing）表示，燃油车的新增需求相对不足，所以车价不太可能涨价，因为经过这么多年的发展，燃油车销售总量基本稳定或者下滑。相比之下，新能源的新增需求很旺盛。

“免费”的电动车？

相较于燃油车车主连夜排队的焦灼，电动汽车的车主则惬意很多。

一位蔚来汽车车主甚至在朋友圈公开“得瑟”起来，晒出了第68次免费换电后的截图，称“两年不到，开了4万公里，换算成油费大概6万元左右，而换电，0元。”

在用车成本上，新能源汽车确实节省不少，多位新能源车主向出行一客（ID：carcaijing）谈论油价时都强调了自身优异的用车成本，尤其是蔚来汽车、小鹏汽车等提供一定免费充/换电额度的车企，大大降低了车主的日常使用成本。

“小鹏G3i的用车成本几乎为零。”广州佛山的小鹏G3i车主杨云算了一笔账，“小鹏每年送1500度免费充电，过去半年一共用了730度，这也意味着，按目前用车习惯，一年里几乎不用额外出钱充电，即便是偶尔在家充电，0.3元一度电，充满也不过20块，可忽略不计。”

车主要享受免费的充电额度，也比较便捷。杨云介绍，在小鹏自身的超级充电站，以及小桔、特来电等合作充电桩，都能免费充电。“最近的充电桩离我家4公里左右，开车7分钟，在那打两局游戏就能充满。自从油价破8元后，家里的另一辆雷克萨斯就成了摆设，破9元就后更不会开了。”

无独有偶，一位宝马ix3车主也向出行一客（ID：carcaijing）表达的对用车成本的赞许，在家充电0.25元/度，一个月大概1000公里左右，仅40元的电费。

如果是微型车，用车成本还会更低。以2021年中国最畅销的电动车宏光MINI EV为例子，工信部数据显示，宏光MINI EV 百公里电耗仅为8.8KWh，这意味着，如果在北京充电每度电为1.5元（每度电+服务费），行驶100km只需要13.2元电费，平均每公里才0.13元钱。如果是家用充电桩，宏光MINI EV每公里费用不会超过0.1元。

毫无疑问，相较于油价节节攀升的燃油车，电动汽车在用车成本上的优势巨大，但如今，想要成为一名电动车主，也要一番大出血。

2022年开始，新能源汽车开始了一轮涨价潮。直接原因是补贴退坡，2021年12月31日，财政部等四部委联合发布通知，表示2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新政于2022年1月1日起开始施行。

另一方面则是原材料持续上涨。以动力电池核心材料碳酸锂为例，2021年1月碳酸锂的价格大概是5万元/吨，今年1月已经快到40万/吨了，一年的时间涨了将近八倍。同时，镍、钴等稀有金属价格也大幅上涨。

成本飙升、补贴下滑，新能源汽车价格普遍大涨，少则数千，多则数万。

以特斯拉为例，3月15日，特斯拉再次宣布几大车型涨价，涨幅一万元到两万元不等。其中Model 3 后驱版调整为27.99万元（涨幅14248元）；Model 3 高性能版调整为36.79万元（涨幅18000元）；Model Y 长续航版调整为35.79万元（涨幅18000元）；Model Y高性能版调整为41.79万元（涨幅20000）。

而在3月10日，Model Y长续航版、Model Y高性能版、Model 3高性能版刚刚宣布售价上涨10000元。

在此之前，小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大众以及一汽-大众在内的车企均先后宣布涨价，国内的主流新能源车企基本都迈入了“价格普涨期”。

想要入手一辆新能源汽车，得好好掂量掂量掂量自身钱包的厚度，新能源车用车成本虽然低，但购车成本却相对高昂。

燃油车VS电动车，选谁？

一面是买得起、开不起的燃油车，一面是开得起、买不起的电动车。燃油车与电动车应该买谁的问题，又一次摆在了消费者面前。

是顶着突破9元/升的高油价，薅燃油车的羊毛，还是忍痛买下新能源车，享受长期的低用车成本？出行一客（ID：carcaijing）采访多位潜在汽车消费者时，发现两种声音并存。

“当然是选择新能源车，买车是一时的，用车却是长期的，油价已经破9，当它破10、破12时，后悔都来不及。”另一种观点则认为，“油价是未知的，车价是已知的，同样的成本享受更高端的车型，何乐而不为？”

中信建投近期的一份报告，对燃油车和电动车从购车成本、用车成本、保养成本等多个维度进行测算，发现在同级别车型中，燃油车的全生命周期成本明显高于电动汽车。

尤其是对于运营车辆而言，电动汽车的性比价更高。以市场上最常见的A级营运车为例，尽管在购买时燃油车与电车差价高达近4万，但在为期3年、每天400公里的营运周期后，纯电车型的总费用低9.4万元，约带来3.1万/年的额外收益——这正是当今网约车大多数都是电动车的主要原因。

业内普遍认为，燃油车用车成本增加，一定程度上将抑制燃油车需求，同时将带动电车销量提升，尤其是混动车型销量提升，预计2022年中国电动车销量可达到600万辆，其中混动车型占比将快速提升至22%。

很显然，单纯的从成本角度来看，买车贵、用车便宜的电动汽车优势更大。当然，电动汽车在当前的配套条件下，仍有一些掣肘，如充电便利性等。

“大家都知道电动车成本低，但是物业不让装充电桩，天天到外面找充电桩太麻烦了，我还是考虑买燃油车。”一位近期正在看车选车的上海市民对出行一客（ID：carcaijing）表示。

值得一提的是，成本只是购车的一个纬度，选择燃油车还是电动车，最终还是要看实际需求与自身的充电条件。如果消费者实在拿不定主意，折衷的混合动力车型也不失为一个好的选择方案。

目前，混合动力车型正在被市场广泛接受。2022年2月，插电式混合动力汽车销售7.5万辆，同比增长3.4倍。中汽协副总工程师许海东向出行一客（ID：carcaijing）表示，“目前来看纯电动仍有长续航、冬季续航以及充电便利性的不足，插电式混合动力车型则很好的弥补了纯电动的短板，未来一段时间还会持续增长。”

简单来讲，如果看重品牌，可以考虑降价促销的燃油车；如果看重全生命周期成本，或是智能电动车的驾驶体验，就可以选择电动车；如果偏爱电动车又对续航及便利性有所顾虑，混合动力车型是一个不错的选择。

（应受访者要求，庄博、杨云为化名）

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