全世界最大的运输机已不复存在，谁能接替它？_风闻

NO.1635 - 安东诺夫设计局

作者：鏖战时刻 / 编辑：冷小军

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在近期的俄乌战争中，位于基辅安东诺夫机场的安-225被摧毁了。世界最大的运输机消散在历史的长河中，而且是最糟糕的身死魂灭，连进博物馆的可能都没有了。这个情景似乎预兆着安东诺夫设计局的最终结局，希望这一切都不会发生。

安-225

安东诺夫设计局的起点

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安东诺夫设计局是前苏联成立比较晚且专门从事运输机设计单位，是由当时最好的滑翔机设计师安东诺夫组建的。成立以后首先从民用的多用途飞机开始，最后成为了前苏联最大最专业的运输机设计局，占据了当时东方阵营运输机的大半壁河山。而且安东诺夫设计局与中国的缘分非常深，在运输机领域的地位不低于米格、苏霍伊和图波列夫设计局在中国战斗机轰炸机领域。

安东诺夫一开始是在雅科夫列夫设计局专门设计滑翔机，他所设计的滑翔机在二战爆发前就是各个飞行俱乐部的主力机型。为前苏联在伟大卫国战争中飞行员的启蒙及培养立下了汗马功劳，二战结束后他组建了以自己名字为标志的新设计局，并出任总师。

安东诺夫

1946年设计的第一款安-2轻型运输机，是为了填补二战后苏联多用途飞机方的空白而设计的。苏联广阔的地域，糟糕的交通状况，除虫防害诸多方面都需要一款可以在简便机场起飞降落，可以承担人员运输、撒播农药、巡逻巡视等任务而且不能太贵的小飞机。

当时已经进入喷气时代了，而安-2采用单发动机螺旋桨双翼实在是让人无法恭维，而且为了省油、方便维修以及动力等诸多原因而采用的AⅢ-62NP气冷单排星形9缸活塞发动机噪声巨大，便有了个绰号“空中拖拉机”。

安-2轻型运输机

但就是这台拖拉机仅前苏联就从1947年生产到1991年，加上波兰和中国也曾经批量生产。估计生产数量要在18500架以上，而且本世纪初乌克兰还曾有过安-2-100的改型。就是凭借这款貌不惊人，怎么看怎么落后的小家伙，安东诺夫设计局一举奠定基础。

攀登新高峰

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此后不久参加日内瓦峰会的赫鲁晓夫回国后，大肆抱怨参会的西方国家领导人乘坐的都是四发的大型客机，而苏联方面的却是双发伊尔-14客机，两相对比感觉受到了屈辱。于是召集图波列夫、米高扬、伊留申和安东诺夫等著名飞机设计师参加会议，会议只有一个议题要造出超过西方的四发大型客机。

安-10客机

这次会议对安东诺夫来说最大的影响就是用15个月设计并试飞了安-10客机，同时还有一个副产品就是安-12运输机。但是谁也没有想到的是用11个月研发出的安-12的寿命以及影响力远远超过了本家安-10。

安-12秉承安东诺夫设计局的一贯设计传统，**小步快跑、循序渐进不采用太多新技术，但是尽可能的采用符合人机工程的设计生产工艺。**这也成为安东诺夫设计局的特色，可能因为是专注于运输机设计，所以对油耗效费比比较关注，这在苏联的一众设计局中也是鹤立鸡群。

作为小字辈设计局的安东诺夫，这时还没有引起世界的关注，但1965年安-22“泰坦”远程重型运输机横空出世，作为当时最大的运输机以及人类历史上制造过的最大的涡桨的飞机震惊世界。安-22是由安-12放大而得到的，各项设计都有严密的计算及实验，是当时唯一可以运送T-62坦克的运输机。

1968年的前捷克斯洛伐克共和国发生了“布拉格之春”。8月20日，按捺不住的勃利日涅夫命令前华约组织执行“多瑙河”行动扑灭这场运动。

安-12

8月21日凌晨2点，布拉格鲁津国际机场收到两架安-12运输机的紧急联络，声称飞机故障要求紧急着陆。批准后飞机落地直接向着机场指挥塔开去，机舱内跳出近卫第七空降师的几十名官兵占领了指挥塔。引导后继运输机着陆，一时间安-8、安-12和安-22络绎不绝着陆并打开机舱。

开出的ASU-57/85自行火炮和轮式装甲车在苏联大使馆和捷克斯洛伐克安全部门人员引领下在4点20包围捷共中央大楼，控制捷共中央领导人和市内所有重要设施。至中午就控制全境所有主要城市和交通要道并封锁边境，36个小时完全控制捷克斯洛伐克全境。

安-22

另一方面，由安系运输机改装的电子干扰机，配合其他电子战飞机以及地面干扰设备全面压制干扰北约的雷达和电子设备，北约对整个行动没有察觉直到天亮后接到西方记者的电话才如梦初醒，这导致北约来不及做出任何反制措施。

经此一役，头戴蓝色贝雷帽的苏联空降兵和安系运输机成为了苏联军事霸权的象征。北极熊的实力达到冷战期间的最巅峰。

创造辉煌

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接下来，安东诺夫设计局设计了各种用途的轻中重型运输机，随着苏联扩张在全世界都打响了名号，也一举坐稳了前苏联货运机的头号交椅。

C-5运输机

六十年代，美国在重型运输机方面也有了很大进展，研制服役了C-5“银河”重型运输机，一举把安-22从宝座上撵了下来。这带来了苏联方面的严重关切，决定研制一种可以与它不相上下的机种。1972年这个任务被赋予了安东诺夫设计局，设计局设计了代号“产品200”的新机型，但制造出木质模型后军方嫌弃不够先进。

接下来设计局一反以前的循序渐进小步快跑的设计方针，采用了大量新科技新设备。包括为提高性能而使用超临界机翼、电传操控系统，为减轻重量而采用的大尺寸机体结构等等。这个设计就是“产品400”即安-124“鲁斯兰”运输机，一个屡屡创造纪录的经典机型。

重夺最大运输机宝座的安-124

1982年安-124首飞，1986年第五架原型机第一次出现在英国范堡罗航展震惊世界。它比C-5大了1.25倍，而且采用了一些方便装卸货物的设计。比如前起落架可以收缩降低机头货舱门离地高度，把自带的液压装卸板打开就可以直接装载货物。货舱分为上下两层，下层装货上层可以载客88人，所运货物的工作人员随机到达目的地，可以立即展开工作。

安-124投入使用后苏军非常满意，设计局用它打破了一系列世界纪录。其中就有闭合航线、连续飞行时间等很多具有实用性的记录。

也是在此时，与美国太空竞赛而推出的航天飞机“暴风雪”号准备投入使用，但有一个很大的问题——航天飞机和运载火箭生产厂家与发射场分处三处且相距遥远，使用火车运输仅宽度问题就很不方便而且很容易出现安全隐患，就想到用飞机运输。一开始改装了两架米亚-4轰炸机，第一次试飞仅仅只把航天飞机搭载上，在试飞中就憋坏了四台发动机中的两台。

于是目光就转移到安-124身上，理论上搭载航天飞机没有问题只需要重新设计尾部防止乱流干扰就行。但人心不足蛇吞象，又想把“能源”号运载火箭直接组装好一起运输，这样一来就只有研制一个新的型号“产品402”了。从型号上就可以看出这是安-124的改进型，把机身进行放大，加长机翼，从四台发动机加到六台，重新设计尾部等等。

项目发展很快，1987年5月下达设计任务，1988年年底就进行了试飞，并于1989年6月参加法国巴黎航展，这次参展成为了安-225的最高光时刻！

高光时刻的安-225

当搭载着“暴风雪”号航天飞机的安-225缓缓降落在机场时立即吸引了全世界的眼球！当届航展它成为了最亮的明星，所有人都对它庞大的身躯瞠目结舌，苏联代表团的新闻发布会暨各个大型活动都安排在安-225机舱内进行，所有人都对它充满了好奇与敬畏。

明星的陨落

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1991年12月25日苏联解体，以全苏联疆域范围内布局的航空体系四分五裂。安东诺夫设计局因为在基辅所以划归乌克兰所有，与原先的各个协作单位分属了不同的国家，各种问题纷至沓来根本无法解决。

解体后设计局改名为安东诺夫航空科学技术联合体，但设计的新机型步履维艰。最寄予厚望的安-70战术运输机本来是八十年代苏联准备用来接替安-12的，解体后成为了乌俄两国联合研制。但两国各怀鬼胎最终散伙，安东诺夫想自己继续研发但严重的事故彻底断绝了希望。

毁灭了的安-225

困境下甚至不得不另外组建一个运输公司用安-124 和安-225全球四处货拉拉以维持生计，但这次乌克兰战争把安-225彻底毁掉，这仿佛也象征着安东诺夫航空科学技术联合体的最终结局。