智能化一役，小牛、九号各有忧愁_风闻

在造车界，一提智能化必定离不开“蔚小理”等造车新势力。诚然，新能源汽车与智能化有着极高的适配度，但在小牛高调推出智能两轮电动车之后，玩家们也看到了智能两轮电动车背后的市场潜力，纷纷开始征战智能化。

除了雅迪、爱玛等传统巨头开始推出子品牌，布局智能化电动车市场之外，小牛、九号等新势力也继续加大研发，领跑行业智能化，与众多玩家们一同探索智能电动车市场，显然关于两轮车的智能化竞赛已然展开。

配图来自Canva可画

两轮电动掀起智能化浪潮

两轮电动车不仅是城市短交通的有效补充，也符合绿色出行的要求，在新国标政策的助推下，我国两轮电动车行业的市场潜力不断释放。然而，在多方因素的影响下，两轮电动车已经开始转向智能化升级。

从行业发展来看，两轮电动车同质化严重，产业急需智能化升级。一直以来，传统电动车大多是功能上的简单叠加，不同品牌在续航、电池等配置上相差不大，为了掩盖缺乏创新的真相，企业往往通过更换外壳来蒙混过关。在产品同质化的背景下，企业们想要抢占市场就只能拼价格。

事实上，价格战对大多数企业来说，无疑是作茧自缚。拿雅迪来说，2017年雅迪凭借低价狙击爱玛，销量一跃成为行业第一，其他玩家也随之降价。然而，这场价格战不仅让爱玛元气大伤，也让更多的中小企业就此出局，而雅迪也是“伤敌一千，自损八百”。同质化带来的价格战让玩家们苦不堪言，企业们想要跳出价格战的内耗，就只能通过智能化升级来完成产业转型。

从用户群体来看，年轻消费者对智能电动车的接受度越来越高，智能化已成标配。年轻消费者对新鲜事物接受程度高，尤其偏爱科技属性的产品，这也延续到电动车选购上。随着消费的不断升级，智能化已经成为用户们选购电动车的重要因素。有调查结果显示，有70%以上的用户愿意为智能电动车花更多的钱。

从技术角度来看，5G、物联网、移动互联网等基础技术已成熟，足以为两轮电动车智能化提供技术支撑。除此之外，小牛电动、九号公司等互联网公司自带技术基因入局，推出各类智能控制系统或解决方案，进一步助推了两轮电动车的智能化进程。

显然，两轮电动车智能化已是大势所趋。无论是小牛电动、九号公司等互联网公司，还是雅迪、爱玛等传统车企，都在坚定不移地朝着智能化的方向狂奔。尽管行业前景很好，但小牛等行业新贵们的发展依然不如意。

小牛喜忧参半

小牛算得上是两轮电动车行业的变革者，一出场就主打高端，颇受年轻消费者喜爱。然而，纵使小牛表面光鲜亮丽，但销量却很难与雅迪、爱玛等传统玩家相媲美。在此背景下，小牛也开始想方设法地抢占市场份额。

首先，小牛不断扩充中低端产品矩阵来抢占下沉市场。从产品线来看，小牛拥有N、M、U、G等八条产品线，其中GOVA系列是面向中低端市场推出的，而2021年小牛推出十余款新品，其中半数都归属于GOVA系列，可见小牛对下沉市场的看重。

其次，小牛通过降价来激发消费者的购买欲。据财报披露，小牛电动第四季度平均售价下降了7.3%。其中，中国市场每辆电动摩托车的价格下降0.9%，海外市场每辆车的收入下降了36%。这场由小牛主导的“价格战”也直接体现在其近日发布的财报上：一是营收和销量大增；二是净利润和毛利率直线下滑。

在营收上，2021年第四季度小牛电动收入9.86亿元，同比增长46.7%；2021年全年收入37.05亿元，同比增长51.6%；在销量上，2021年全年，小牛电动的总销量为103.79万辆，同比增长72.5%。营收和销量双增，可见小牛的低价策略已奏效。

在净利润方面，小牛2021年第四季度净利润仅有4760万元，同比减少18.21%；在毛利率方面，小牛2021年第四季度的毛利率为22.6%，而去年同期为25.2%，下降近三个百分点。对比财报可知，2020年第四季度小牛的毛利率为25.2%，而2021年小牛四个季度的毛利率分别为23.8%、22.7%、19.98%、22.6%。可以说，小牛的毛利率从2020年第四季度开始已呈下滑态势。

综上可知，低价策略虽然讨好了消费者，换来了销量，但也让小牛的赚钱能力持续下滑，对于小牛低价换销量的做法，股价大跌便成了资本市场给出的回应。在财报发布后，小牛电动3月7日盘中的股价一度跌至8.51美元/股，收报8.68美元/股，单日跌幅达到16.86%。对比来看，小牛年初至今已累计下跌46.12%，不仅接近“腰斩”，且再次跌破了发行价。

九号公司两轮电动“崴脚”

不同于小牛财报的喜忧参半，九号公司的财报可是一片大好，唯有电动车业务不太明朗。据九号公司近期披露的业绩快报显示，2021年公司实现营业总收入91.27亿元，同比增长52.04%；归母净利润4.15亿元，同比增长464.68%。然而，业绩报告并不能直观地表现出九号公司在电动车业务上的进展。倘若综合过往数据，我们可以看出2021年九号公司在该业务上仍显得有些力不从心。

一是渠道力不足。虽然玩家们坚持线上线下双渠道布局，但是仍然通过线下渠道来交付电动车。有数据表明电动车品牌的销量与其线下门店的数量成正相关，对电动车品牌们来说，渠道决定销量，线下门店的数量也是决定它们输赢的关键。然而，九号公司在线下渠道建设远不如同行们，甚至可以说，在电动两轮车赛道上，九号公司的渠道力是最弱的。

数据显示，截至2021年，九号电动车车线下门店约为1700余家，小牛的特许经营店数量已有3108家，而雅迪、爱玛等传统玩家门店数量早已破万。

九号公司渠道力不足，也直接反映在销量上。根据九号公司和小牛2021年上半年财报显示，九号公司实现两轮电动车的销量为17.61万台，销售收入为5.13亿元，小牛则实现了超过40万辆的销量，销售收入为9.45亿元。

二是产品力不足。九号公司将智能化作为核心卖点，可见其技术自信，而在一众玩家里，九号公司在研发上的投入比重也较高，2019年至今推出多款产品，足以证明其技术实力。然而，网友们关于九号电动车跳票、延迟发售、无货销售等吐槽比比皆是，可见九号公司在产品力上仍有不少欠缺。

智能两轮车依旧道阻且长

电动车智能化虽然已是大势所趋，但仍有重重阻力。

从消费心理来看，智能电动车客单价较高，难讨消费者欢心。据天风证券的相关数据统计，近七年内，两轮电动车的平均客单价一直维持在2000元左右。而智能两轮电动车的客单价浮动较大，约为2600-15000元之间。对于消费者来说，智能化并非刚需，电动车也仅仅是为了便利出行。在性价比的指引下，绝大多数消费者仍旧会选择传统电动车。

除此之外，小牛、九号等智能车企推出的智能服务续费模式，也让用户在短时间内难以接受。一方面，智能电动车的客单价本就偏高，用户们并不愿意为智能化付费模式买单；另一方面，在购买前，商家并未告知消费者智能功能需要后续付费。

据悉，小牛年费为68元/年，九号年费为119.9元/两年。虽然收费并不算高，但是用户们的抵制情绪较为明显，在黑猫平台上也有不少关于续费模式的投诉。

从消费市场来看，技术内卷、抄袭等问题会拉低行业的智能化程度。智能化已经成为电动车品牌们的新卖点，赛道上的玩家也一拥而上，在技术上率先卷了起来，有的推出智能照明功能，有的推出车速巡航功能……这些技术内卷在一定程度上提升了消费者的体验感，但部分功能华而不实，也让电动车陷入“过度智能化”的质疑里，反而很难提高行业的智能化程度。

值得一提的是，电动车行业的技术抄袭，也成为阻碍行业智能化的重要因素。传统电动车的技术壁垒较低，而智能电动车的立身之本就是技术创新，企业们势必要投入巨大的人力、物力、财力，才能不断推出新品。市面上一旦出现专利侵权、技术抄袭等情况，对企业的打击无疑是巨大的，最终会出现“劣币驱逐良币”的恶性循环。

写在最后

智能化电动车带来的高溢价，虽然让新兴企业们吃到了甜头，传统厂商们也在朝着智能化的方向迈进，但行业变革带来的问题仍旧困扰着消费者和厂商们。

或许研发实力与用户需求并重，才能真正将智能化落在实处。此外，企业们想要高销量并非只能是减配降价，更多的是需要玩家们一同完成对消费者市场的培育。毕竟，一味地降价只会掀起新一轮价格战，阻碍智能化进程。从这个角度来看，在这场以“价值”为主导的行业智能化变革中，电动车企业们还有很长一段路要走。