俄乌冲突对中欧班列影响有多大？_风闻

一些托运人猜测俄罗斯受到制裁**可能会导致中欧班列无法过境俄罗斯，所以正在取消中欧班列预订。**Scan Global物流公司称，中欧班列尽管需要穿越俄罗斯和白俄罗斯，但目前仍然还在运营。俄罗斯铁路公司被列入了美国的制裁名单，不过当下通过俄罗斯运输货物还不在制裁之列。

现在的焦点是俄罗斯被排除出SWIFT（环球银行金融电信协会SWIFT支付系统）后，会带来什么潜在影响，以及中国的铁路货运供应商将如何应对这一问题。但可以预见的是，铁路货运最终会受到影响。

事实上，即使制裁还没有迫使货运无法过境俄罗斯，托运人和货代公司也会采取单边措施减轻风险。例如Flexport（飞协博）公司就立即停止了跨西伯利亚铁路服务的预订，俄罗斯铁路线路的拥趸马士基，也宣布其往返俄罗斯的洲际线路也暂时停运。

新丝路多式联运公司的CEO说，**由于担心制裁和保险问题，托运人已经开始取消预订。**他告诉The Loadstar：“目前，大多数列车都经俄罗斯和白俄罗斯到波兰，所以服务还未受到影响，过去经由乌克兰的列车也已改道至波兰的马拉舍维奇。”一家台湾电子制造商已经暂停了相关预订，理由是担心其货物可能会被困在俄罗斯和波兰的边境。

Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen说，除非俄乌战争出现重大变化，否则所有托运人、承运人和货代都需要制定应急计划，以应对俄罗斯区域服务可能暂停的情况。

鉴于新冠疫情对海运和空运的影响，中欧班列在过去两年大受欢迎，2021年货运量同比激增29%，达到了146万TEU。Lars Jensen说：“现在最大的潜在连锁反应是，中欧班列的流量大约为50万TEU，**如果中欧班列停运，亚欧航线将每周新增近10000TEU的运力缺口，将与已经货满为患的船舶争夺舱位。**而且托运人经由铁路线路运输的货物，通常注重时效，运费也比较高，如果这些货物被转移到海运上，将会进一步挤占一些低货值货物的空间。”

（来源：港口圈）

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俄乌冲突对中欧班列货量影响究竟有多大？

（来源：探索新丝路）

虽然由于俄罗斯-乌克兰战争，俄罗斯铁路和白俄罗斯铁路及其子公司已被种种制裁囊括在内，但这对过境俄罗斯和白俄罗斯铁路的中欧班列主通道的通行暂时未产生影响，正如班列境外段运营商之一Metrans在公告中所强调的一样。

（图源：跨欧亚物流）

战争是怎样冲击中欧班列的？

虽然制裁未阻止新丝绸之路上的铁路货运，但战争已对中欧班列乃至国际货运造成了不小的间接影响。我们看到波兰媒体Intermodalnews对波兰货运公司PFC的铁路运输总监Miłosz Witkowski的采访，谈到了这种影响给行业带来了哪些直接的变动。

Miłosz Witkowski表示：“我们看到很大一部分客户已将货物转移到海上运输。但是，我们不会关闭原有的中欧之间的铁路服务。我们目前正在等待中国提出的，针对战争局势的新保险条件的建议，检查保险协议的条款。

此外，到目前为止，我们只了解西安的平台公司提供了此类保险。还有消息称，如果边境因战争和制裁而关闭，中欧班列中国段的平台公司可以保证将集装箱送回。但是，我们认为这种情况不会发生，中欧间的铁路运输不会中断。目前，中国的平台公司正试图平息局势，但他们看到预订量已经下降，因为许多货运公司已经停止接收新订单。

在我看来，这将对铁路和海运运费产生影响。铁路可能会下调价格以吸引客户。海运运费将增长，因为他们将接收从铁路流出的货物。此外，欧洲港口的拥堵程度越来越高。虽然往返俄罗斯的大多数货运都已暂停，但并没有改善拥堵。目前，大约有200，000 个原目的地是俄罗斯的集装箱流向欧洲，他们被迫只能存储在港口堆场。这将产生多米诺骨牌效应，影响港口的运行能力。另外，我们不要忘记燃料价格，这对海运运费有很大的影响。”

场站的拥堵情况如何？

对于这个问题，Miłosz Witkowski说：“目前，它比农历新年之前的状况要好得多，因为一些列车已经暂停开行了。我们得到的信号是负载较少，因此铁路的瓶颈被打开了，时效变得更好。目前，从中国出发的列车频次有所减少，在某些场站，列车可能会等待一两个星期才能开行。因此，有时会有几天的延误，但不再存在像先前拥堵时期那么严重的时效问题。”

另外，探索新丝路也看到，有中国国内货代公司负责人称，由于行业淡季和战争影响，班列已不再“一箱难求”。据称，国铁正鼓励各路局按需求增加提报，班列的发运计划不再“紧俏”。

波兰应采取哪些行动来确保跨境铁路运输的发展？

Miłosz Witkowski表示：“我们绝对需要明智的投资。必须考虑新场站或铁路投资的地点，并与私营部门协商。必要的投资是马拉舍维奇转运区的现代化，尽管该项目在业务需求方面稍晚。还有必要疏通从马拉舍维奇到德国的运输路线。

波兰不可能放弃国际铁路运输这个蛋糕。尽管目前看来，随着我们几年来所看到的中欧班列的动态发展，波兰将一直是这个过境运输项目的重要参与方。但是，从客户的角度来看，我们应调整过境点以更好地适应客户的需求。”

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避开俄罗斯！中欧班列南通道将抓住机遇弯道超车？

（来源：探索新丝路）

随着战事发展，俄罗斯和白俄罗斯在国际上受到了越来越多的制裁。由于两国都是中欧班列重要的过境国，很多人开始担忧班列的运营安全。这个时候，一条完全不经过俄罗斯和白俄罗斯的通道又成为了焦点。中欧班列通道多元化发展的优势，被突出体现了出来。

中欧班列潜力无限的南通道

中欧班列的南通道，简单概括来说，主要是从中国经土耳其再到达欧洲。主要线路经过在“一带一路”倡议下出资建设的BTK(巴库—第比利斯—卡尔斯)铁路，贯穿土耳其的卡尔斯，穿过格鲁吉亚的第比利斯，到达阿塞拜疆的海港巴库。然后从巴库港可以通过海运穿过里海，连接到哈萨克斯坦的港口阿克套，然后再进入霍尔果斯口岸，与中国的铁路系统连接。

（图源：orientalreview）

据《西安晚报》2019年报道，土耳其当地时间11月6日，首趟中欧班列长安号（西安—安卡拉）专列顺利抵达土耳其安卡拉。班列从中国西安出发，由霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦，跨越里海、穿越马尔马拉海底隧道到达土耳其，最终抵达捷克首都布拉格。2020年，12月4号，由土耳其伊斯坦布尔开往中国西安的土耳其首列对华出口班列驶出，穿越马尔马拉海底隧道以及博斯普鲁斯海峡，经过南部通道BTK铁路，横贯里海，经过阿塞拜疆和哈萨克斯坦，通过霍尔果斯口岸进入中国，于北京时间12月19日抵达西安。至今，土耳其-中国西安之间的班列还在常态化运营。

另一家目前活跃在南通道的平台公司，是运营中欧班列“天马号”的甘肃中欧国际物流有限公司。我们采访了该公司的董事长方红明，他表示，最近有很多新客户咨询了他们的南线运营项目（武威-格鲁吉亚-欧洲/中东/非洲跨里海线路），并表达了合作意愿。为此，他们与格鲁吉亚国家主权基金伙伴基金会确定了以“欧亚快运管理有限公司”，为这条新线路的客户提供从哈萨克斯坦到欧洲/中东/非洲的运输代理服务。    

他还表示，对应目前的局势，他们还在规划一些新线路，（包括武威-格鲁吉亚-土耳其-匈牙利布达佩斯跨里海海铁联运线路；武威-格鲁吉亚波季港-罗马尼亚康斯坦察港-匈牙利布达佩斯跨里海、黑海中欧班列新航线；武威-格鲁吉亚波季港-黑海及地中海沿岸国家、里斯本、汉堡、伦敦海铁联运线路；武威-格鲁吉亚-土耳其梅尔辛-中东跨里海海铁联运线路），运费已经核定，基本与传统线路持平。

此外，在格鲁吉亚波季港，他们还设置了“中国武威保税物流中心保税海外仓”，为客户提供海铁联运、转关、转运、保税仓储、免征过境国关税服务。未来，在匈牙利的布达佩斯和德国也将设立同样的海外仓，为客户提供进出欧洲货物保税仓储、配送、货物拼箱及海关业务中心。

鸡蛋不再被放在一个篮子里

相对经过波兰-白俄罗斯的中欧班列主通道，南通道的使用频率并不频繁，这是由于沿线国家的经济条件相对较弱，铁路的基础设施还有待完善。但俄罗斯与乌克兰之间的战争，愈发让班列运营方意识到多通道建设的重要性。

运营班列的一家平台公司的负责人透露，他们曾经使用过这条线路，但由于计划不足，后续就没有常态化运行。不过他也表示，在当下战争的背景下，他们重新将视线放到了这条通道上，正在进行成本核算。

除此之外，还有一些中欧班列平台公司释放出了积极信号，正在积极制定新的运输方案，尽力规避掉战争带来的风险，保障货运安全。 

对于中欧班列南通道来说，有足够的投入完善其线路及基础设施是发展的必要条件，而更多的关注将带来更多的投入。去年，亚洲基础设施投资银行 (AIIB) 和欧洲复兴开发银行 (EBRD)为一个共同的项目——建设伊斯坦布尔-保加利亚边境的 67 公里的铁路段，筹备向土耳其政府提供贷款。

这个项目有利于加强土耳其到欧洲的铁路连接，建成之后，中欧班列有望在这条铁路上高速驶过，助力中欧班列南通道的发展。

（图源：suyapi）