纯电车的电池回收业务到底如何，谈点不一样的个人看法_风闻

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谈点不一样的个人看法：

纯电车的电池回收处理问题，本人记得在一年多前，曾经在观网和几位观友详细地探讨过，但是有几个关键问题一直没有得到确认。这篇文章的最后两段，刚好印证了本人当初的疑问，逻辑上，是否可以尝试着这样捋：

（1）纯电车的电池回收，无论是火法冶炼还是湿法冶炼，生产过程中，都无法避免一定的环境污染，而且回收冶炼的成本并不低，回收金属的生产成本，肯定是高于使用原矿石的生产成本，尤其是锂金属的回收。还有，主要金属（锂钴镍等）在回收过程中，金属量存在一定比例的折损。

（2）如果这种推论成立的话，全球锂金属的现有资源储量的使用年限还会缩短，因为资源很有限，回收成本高且无法全面回收。以前曾经有专业文章推测，全球现有的可用于纯电车的锂金属的资源量只够用25年（如果纯电车锂电池的产量在全世界继续扩大，锂资源的使用年限还会大幅缩短），之后锂矿产资源就枯竭了。

（3）按照上述前两条的结论推测，除非有全新的、经济可行的、替代锂电池的技术出现，锂电池新能源车在全球每个国家取代汽油车，完全没有可能，在几个主要国家（包括在中国），高比例的部分替代也没有可能，因为成本太高无法承担，不存在经济合理的前置条件。因此，锂电池新能源车全面取代油车的长远设想，需要重新规划，这是一个很艰巨的任务。

（4）3月1日，电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨，报50.04万元/吨，碳酸锂价格从30万元关口攀升至40万元，用了一个月；从40万元涨到50万元，只用了20天。电池原料价格涨了，电池价格会不涨？纯电车价格会不涨？、、、、