太仓港何以跻身集装箱吞吐量全球25强？_风闻

十年寒窗苦，一朝天下闻。近日，人们的目光再次关注“天下第一码头”——江苏太仓港。不远处，太仓港四期码头一片繁忙景象，高大的红色桥吊耸立如林，正不间断地往靠泊的轮船上装集装箱。

2021年，太仓港集装箱吞吐量完成703万标箱，同比增长35%，排名跃升至全国主要港口第8位，吞吐量增速居全国主要港口前列。据《2021年全球港口发展报告》数据，2021年太仓港集装箱吞吐量增速列全球百强港口第一，列全球第25位，较往年一举提升5位。

从籍籍无名的内河港，华丽蜕变，与各大海港PK，跻身全球大港行列。骄人成绩的背后，是太仓港人多年的孜孜努力。2005年，省委、省政府作出重点开发建设太仓港的决策，吹响了太仓港进入快速发展的冲锋号。从打下第一桩到集装箱吞吐量突破100万标箱，太仓港用了15年时间；从100万标箱到400万标箱，用了9年时间，实现了快速崛起；从400万标箱到700万标箱，仅用了5年时间，创造了中国港口事业蓬勃发展的“太仓港速度”。

今年前2个月，太仓港集装箱吞吐量完成118.60万标箱，同比增长20.27%；货物吞吐量完成4064.95万吨，同比增长15.82%，继续保持强劲发展势头。港口物流是经济发展的“风向标”，在全球疫情与百年变局交织背景下，太仓港各项指标持续上扬，彰显着区域经济发展的韧性。

连轴转  潜心打造江海中转枢纽港

瞄准“沪太同港化”，推动长三角港口一体化发展。作为上海国际航运中心北翼集装箱干线港，太仓港主动融入上海国际航运中心分工、加入循环，提升作为港口国家物流枢纽服务区域经济的能力。2021年沪太两港联动运输箱量超110万标箱。以太仓港为江海转运枢纽，全面对接上海国际航运中心的网络体系，重庆9家长江支线班轮以及安吉内河支线驳船均在太仓港调头集并，推动江海中转箱量达到373万标箱、同比增长33%。

作为沪太同港化、长三角港口一体化的见证者，太仓正和国际集装箱码头操作部经理徐宁龙体会颇深，他认为：“太仓港通过与上海港、宁波舟山港等开展深度合作，丰富了航线产品，吸引全国各地货源；通过太仓港服务中心平台，把上海港服务延伸到太仓港，提升了江海转运功能。此外，四期码头的投运，让港口的保障能力和服务效率得到了大幅提升。”

广辟航线联通世界。2021年，太仓港新开辟集装箱班轮航线10条，为缓解外贸空箱资源紧张、保障腹地企业进出口舱位贡献了积极的港口力量，太仓港外贸集装箱吞吐量完成380万标箱，同比增长44%。截至目前，太仓港已建成投运各类码头泊位95个（万吨级以上泊位40个），其中集装箱泊位14个；共开辟运营集装箱班轮航线216条。

营商环境优化持续提升港口服务效率。对标全国最好、世界一流，太仓港持续提升运营能力，保障通关一体化、通行便利化、监管高效化。集装箱货物经太仓港、洋山港进出“一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间每票平均节约20小时；搭建港航一体化服务平台，口岸一体化监管模式推动实现口岸单位、查验中心、码头堆场、代理公司间信息互通、实时共享，流程时长平均压缩87.7%。

太仓港管委会发展服务局副局长徐峰说：“现在，一个集装箱乘专线从太仓港到上海外高桥港，仅需6个小时，到洋山港也很快。放在以前，可能一天都到不了。更重要的是，现在的服务管理也归到一家机构了，数据都是共享的，企业无需再两头跑，货物什么时候能靠泊，什么时候能离境，都一清二楚。”

加速跑  苏货苏运进程加快

秉纲而目自张，执本而末自从。2005年11月，江苏省委省政府决定成立副厅级建制的中共江苏太仓港口工作委员会和江苏太仓港口管理委员会，全面承担港口建设和发展等管理职能。自成立始，就逐步发挥全国独一无二的体制优势，牵头抓总，统筹协调，整合资源，纵横捭阖，既抓顶层设计，又抓细枝末节，使得港口发展始终处于良性轨道。

五张航线网络，让通江达海的梦想触手可及。目前，太仓港已开辟近洋航线30条，覆盖日本、韩国、台湾地区、泰国、越南、俄罗斯等近洋主要港口；内贸干线51条，实现沿海主要港口全覆盖；外贸支线41条，实现与上海港之间的公交化运营；长江集并71条；内河喂给23条。年进出货物2.4亿吨、进出船舶15万艘次左右、进出集卡车超100万车次，从太仓港走货的国内外贸企业超过4000家，遍布全国28个省（市、自治区）。平均每天约19500标箱从太仓港进出。如今，太仓港已成为全省重要的近洋直达集散中心、内贸转运枢纽、远洋中转基地。    

一个标准集装箱，相比通过货车从苏州高新区运输到洋山港装船出海，从太仓港装船，再转运至洋山港，运输成本可以节省200元。如果直接从太仓港装船出海，运输成本可以节省400元左右。700万标箱的集装箱吞吐量中，188万来自苏州地区，能够直接为外贸企业节省近5.6亿元的集装箱物流成本。同时，还能解决因为疫情造成的国际航运难题。2020年以来，受全球疫情影响，国际海运业务缺箱、爆仓情况加剧，外贸企业出货经常一箱难求、一舱难求。而从太仓港出口，能够以箱代仓，提前出货，确保按期稳定出货。

太仓港的崛起，对于优化全市营商环境，持续吸引外资，提升发展竞争力来说，意义重大。苏州是开放型经济大市，外贸总额屡创历史新高。目前，苏州一年的外贸出口成绩喜人，集装箱生成量约970万标箱，仅26%左右从太仓港装船出发，还有很大潜力可挖。

对此，太仓港口管委会主任邵建林信心十足：“下阶段，我们将着力破解这一难题，持续优化营商软环境、持续优化集疏运体系，为企业提供无法割舍、无法拒绝的服务，宾至如归、近悦远来，形成人便于行、物优其流的强磁场。”

辟疆土  多式联运蹄疾步稳

2021年12月29日上午，随着江苏省委副书记、代省长许昆林在南京主会场宣布“同意起运”“同意发车”，一个挂有“太仓港2021年第7022129标箱”横幅的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“江远幸福号”集装箱船，太仓港集装箱吞吐量首次突破700万标箱。同时，太仓港疏港铁路专用线首列列车从浮桥装卸作业场出发，发往河南郑州圃田站。这标志着太仓港结束了无铁路接入的历史，迈入铁水联运时代。

据了解，发往河南郑州圃田站的首批外贸出口货物为奇瑞商用车零配件，奇瑞商用车（安徽）有限公司国际物流业务负责人姬大鹏说，“太仓港海铁联运服务的开辟，为外贸企业出口新增了一个物流通道，也为我们企业降低了综合物流成本，提高了外贸出口竞争力，企业在实现外贸出口增长的同时，也促进企业实现碳减排。”

太仓港疏港铁路专用线是国家发改委明确的长江干线12个重点铁水联运设施联通项目之一，通过沪苏通铁路，向北可经宁启铁路沟通连盐铁路、陇海线，向南可引入上海枢纽联络京沪、沪杭铁路。开通后，太仓港疏港铁路专用线以集装箱及适箱货物运输为主，预测近期货运量388万吨/年，远期603万吨/年。

目前，铁路物流园建设的步伐紧锣密鼓，与新疆等中西部地区的物流通道正在打通。充分利用疏港铁路专用线及场站的优势，积极为客户设计全程物流方案、探讨开通“点到点”集装箱班列。为开辟疆土，寻求战略支点，去年下半年港口委还专程至新疆调研，寻求共识；邀请新疆巴州、西安等地的干部到太仓港挂职，加快多式联运进程，共助“一带一路”建设。

重转型  港产城融合提上重要日程

得港口者，得天下。去年12月，省委常委、苏州市委书记曹路宝调研太仓港时强调，太仓港要积极提升服务能级，更大力度助推港口与城市、产业联动发展，努力建设“物贸港”。为此，太仓港加快转型升级进程，推动港口由“物流通道”向“贸易通道”转变，不断提升发展含金量。

而今，依托太仓港综合保税区等载体平台，大力发展高端装备、新能源、新一代信息技术、冷链物流、跨境电商等产业，着力培育临港先进制造、国际分拨分销等特色产业集群。在做大做强铁矿石、煤炭、木材、液体化工等大宗物资的交易、金融等高附加值服务的基础上，依托进口水果、进口肉类、进口食用水生动物等货种，重点发展进口商品的交易分销与物流服务。通过港口与临港经济开发区联动发展，大力推进枢纽的交通、科技、休闲娱乐等公共配套设施建设，形成具有较强辐射带动力的枢纽经济增长极。

太仓港的发展为经济腾飞插上了翅膀。太仓港经济技术开发区现代服务业发展中心负责人认为，“通过对港口人流、物流、信息流和资金流的聚集，实现‘滚雪球’效应，为区域发展提供市场资源和持久动力，促进产业高度集聚和结构优化，从而形成以枢纽经济的创新发展推动经济高质量发展的新兴力量。”

站在新的历史起点上，太仓港将着力打造进口高端海产品交易市场、东南亚水果交易中心、新疆农产品交易中心、国际贸易的新增长极、大宗商品现货交易市场，大力发展外贸新业态，推动物流链与供应链深度融合，构建“通道+枢纽+网络”现代流通体系。

知重负重，方能行稳致远。太仓港口管委会主任邵建林表示，接下来，太仓港将紧紧围绕“江海中转枢纽港、中近洋集装箱贸易港和远洋集装箱运输喂给港”的定位，进一步深化“港、产、城”融合发展，潜心书写“以港强市”新篇章，加快打造长三角港口一体化“示范港”，高质量建设苏州港口型国家物流枢纽“核心区”，高站位发展具有国际竞争力的“物贸港”，高标准推动优化营商环境的“温馨港”，实现太仓港由“物流通道”向“物贸基地”转型，努力朝千万标箱大港和长江“最美港口”阔步前行，在“强富美高”新图景的社会主义现代化强市建设中凸显港口担当。

“有一种幸福叫生活在太仓港，有一种希望叫创业在太仓港，有一种惬意叫漫步在太仓港”，蓝图已绘，渐成现实。