国产车企出海，谁能复制“小米式成功”？_风闻

中国企业出海，从来就没有一条康庄大道，也没有捷径可走。交换机时代的华为，PC时代的联想以及智能手机时代的小米，凡在海外市场有所建树的企业，无不是如此。但电动车时代，国产车企出海似乎变得更加简单了。

2月17日，岚图汽车宣布，正式进军欧洲市场，首站将登录挪威。当日，岚图汽车与中国东风汽车工业进出口有限公司在武汉正式签署协议。实际上，在过去这一两年内，新能源车企已经在挪威市场扎堆。2020年12月，小鹏汽车在挪威就交付了100辆G3纯电动车，并将在今年进军瑞典、丹麦和荷兰；2021年9月30日，蔚来新款ES8正式进入挪威市场，同时计划2022年至少进入5个欧洲国家。

车企出海正当时。可以预见的是，国产新能源车企将从挪威市场开始，逐步迈向整个欧洲市场，与百年车企正面较量。

一、挪威，欧洲的第一战

2月20日，2022北京冬奥会正式闭幕，挪威以16枚金牌，8枚银牌，13枚铜牌位列奖牌榜第一。对于这个只有 500万人口的北欧国家，大家可能了解甚少。挪威在冬奥会之所以能够如此的成绩，无外乎是大环境支持，注册运动员数量多，民众参加冰雪运动成本低等等。

实际上，只要挪威这个国家除了在冰雪运动上肯定投入，在与环保事业息息相关的产业，从来都是不惜代价的去做。

挪威人均发电量为23.7兆瓦时，是中国的5倍、印度的23倍。在挪威，公共场所总是照明充足，办公楼图书馆里，人走灯不关是常态。一方面是，地理条件优越，斯堪的纳维亚山脉纵贯挪威全境，高原、山地、冰川约占全境2/3以上。绝佳的地理环境和优越的水资源，使得挪威国内96%的电力供应，都来自水力发电，是世界上水电比重最高的国家。

但更重要的是国家的推动，挪威拥有众多海井。早年发家致富，全靠挖石油。最后挖成了西欧最大的产油国和世界第十一大石油出口国。挪威并没有走上中东国家吃老本的路子。挖石油赚的钱，最后都被挪威政府投资到节能减排方向，也就是我们所说的新能源产业。

天时地利人和，也就有了如此的成就——挪威位居全球第一的电动汽车市场占有率。

2020年，挪威纯电车销售占新车总销量的54%，这意味着挪威成为世界上第一个纯电车销售成为主流的国家。事实上，这里仅仅统计了纯电车的销售数量，如果把插混车型纳入统计，这个数字更是达到惊人的74%。

除了电便宜，这个国家对于新能源车的友好程度，从新能源车的税收和使用扶持政策就可以体现出来：免进口税，免 25% 增值税，免排放税，免过路费和轮渡费，年度路税可以打折，免费在公立停车场停车，甚至公司用车，只要是电动车，车辆税也可以减半。

因为这些基础，挪威成了电动车不愁卖的市场，也就成为了国产新能源车企试错的第一战。

早在2020年，红旗就便与挪威当地电动汽车进口经销商签约，其旗舰纯电动SUV车型E-HS9也正式在挪威上市；2021年5月始，包括蔚来、比亚迪、上汽R汽车在内的国内车企先后宣布进军欧洲市场，其首发地均集中于挪威。

在挪威站稳脚之后，迈向其他欧洲国家也是意料之中的事情。比如小鹏汽车，2020年9月，小鹏G3正式出口挪威，两年后的2月11日，小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在斯堪的纳维亚半岛上开业，不过这次不是挪威，而是瑞典首都斯德哥尔摩市。

今年1月20日，蔚来开设了其首座位于挪威的换电站，该公司计划 2022 年内在挪威开设 20 座换电站。按照此前蔚来NIO Day上公布的计划，蔚来除了将建设更多的换电站与充电桩之外，还计划将在欧洲四国正式落地产品与全体系服务。

二、走出去就完了吗？

2014年，成立仅仅4年的小米登顶中国手机市场，仅仅靠中国市场的出货量，就在全球排名第三。当时，投资者给雷军提出一个问题：小米模式能在全球复制吗？

实际上，车企出海仍需要面临小米当年踩过的坑，最大难题是来自于产品端。据德勤(Deloitte)最新发布的《2022年全球汽车消费者研究》显示，全球消费者对于互联网、娱乐系统的付费意愿都比较薄弱，但从比例上看，中国的消费者比德国、美国这样的欧美国家，更愿意为这些智能化体验买单。

确实，海外消费者在选择电动车时，更多把电动车当作是一种能够一定程度降低使用成本的，私人交通工具的驱动形式改变。

而中国的消费者，对电动车有更强的期望，期望电动车如同中国的智能手机，有足够多且花哨的功能，希望电动车在固定的硬件基础下，有 OTA 软件更新的可能，希望电动车能够不单单有定速巡航，车道保持，而是希望电动车能自动变道，甚至自动驾驶。

这种消费观念的差异，使得在中国市场这样的“温室环境”下成长起来的国产车企，需要更深刻地改变和顺应。当然，除了产品本身的挑战，在产品之上的服务能力，也面临诸多的不确定性。举个简单的例子，蔚来的服务体系。

在挪威出海发布会的采访中，蔚来创始人、CEO李斌对媒体表示：蔚来对挪威市场和对中国市场的态度，以及蔚来的战略，没有本质的变化，在中国怎么做，怎么对待用户，怎么做服务，将来在不同国家的市场都会同样在做。只不过会根据当地的市场法规，以及民情和文化影响做一定的修正。而蔚来的做法，简单说就是搞文化输出。NIOapp欧洲版、蔚来中心NIO House、换电站、移动服务⻋等全套蔚来式服务，都将原版复制到挪威。

再比如小鹏，前段时间，小鹏汽车宣布其在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市正式开业，这也是小鹏进入欧洲市场后，开拓的第二个国家。卖过去可能相对简单，但要知道的是，小鹏汽车的优势并不在卖车，而是在智能化的运营能力，简单来说，就是通过卖车来打通与用户进行数据互换的渠道，进而对智能座舱、智能驾驶进行不断升级。但欧洲的路况、语言、法规等等要求，都意味着他们要付出更多的资源和时间。

出海，是一件难事，从销量数据上就能证明。

2021年11月的挪威新能源销量榜单，大张旗鼓进入挪威市场的中国车企们没有任何一家进入前10，排名最高的，排在第14名，卖了将近400辆车的比亚迪唐，再往后，就是卖了将近200辆车的蔚来ES8，排在榜单的第30位。

挪威电动车市场，甚至是整个汽车销售市场，几乎被三家势力所“统治”，一家是在挪威建立了欧洲最大交付中心的特斯拉；一家是以日产和现代为代表的日韩车企电动车，里面有在中国不被认可的日产 Leaf，现代 Kona 和IONIQ 5。另外一家就是大众集团下的 MEB 平台电动车，这里面包括已经在中国市场上市的大众 ID4，还没在中国上市的奥迪 Q4 E-tron，还有几乎已经在中国消失的斯柯达品牌，有一款叫做 Enyaq 的电动车销量不错。

虽然有些遗憾的是，国产电动车型现阶段在挪威市场的表现不算太好。但短暂的困难，总比一时的成功，要刻骨铭心。路漫漫其修远兮，中国车企的出海之路才刚刚开启。

写在最后

在谈到全球化问题时，蔚来创始人李斌提到了一本书——《文明的冲突》，这本书的作者是美国当代著名国际政治理论家塞缪尔·亨廷顿。

书中有个重要的理论逻辑是：文明之间的权力均势正在变更，受现代化的驱使，全球的政治正沿着文明界线进行重组，文明是人类的终极部落。人们用祖先、宗教、语言、历史、价值观、习俗和体制来界定自己。他们认同于部落、种族集团、宗教社团、民族，以及在最广泛的层面上认同于文明。全球政治正沿着文明界线进行重组，文明之间的断层线正在变成全球政治冲突的中心地带，文明的冲突就是全球规模的部落冲突。

李斌用对这本书读后感，来回答了全球化的问题：“毫无疑问，全球化总体来看是带来了更多好处。所以我还是相信，人类最终会回归总体的理性，这是对人类总体的希望。”

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