卖身大众？荣耀剧情或重演！华为只剩妥协？_风闻

科技圈汽车圈集体过年！沸沸扬扬传了几个月的“华为车BU下属智能驾驶业务卖身大众”的消息，终于在今天下午，有了进一步的动向，刚刚！包括界面和财联社等在内的多家媒体皆发布了“大众拟收购华为自动驾驶项目团队，或将于3月底公布…”的推文，华为自动驾驶业务卖身大众或已板上钉钉，问题来了，手机业务受阻后，被当作华为CBG翻身头号王牌的智能驾驶项目，说卖就卖？大众誓拿华为，真的是在为对标特斯拉做准备？

01，大众华为“纸短情长”？

吉利拟收购魅族后，见多了大场面的网友们，似乎对收购传闻的真假有了判定心经，通常相关方回应“不允置评”的，基本是十拿九稳，一如大众和华为的“暖昧长情”。

2022年2月22日下午，包括界面、财联社等在内的多家媒体皆报道称大众拟和华为成立合资公司，该公司由大众出资并控股，而华为则提供技术，成为大众的一级供应商，言下之意，华为等于将车BU的王牌“自动驾驶业务”卖给了大众。

消息一出，业界轰动，这无疑是给传了数月之久的收购合作注入了强心针，作为汽车圈和科技圈双双强势的TOP级王者，大众和此次华为史无前例动作，是蓄谋已久还是临时起意？

2月21日，《证券日报》曾报道称，通过向大众汽车和华为方面进行求证，两家公司正在就收购华为自动驾驶部门进行谈判得到了证实，只是询问及具体可以公开的内容时，双方几缄其口。

2月17日，德国《经理人杂志》的一则报道再次惊动汽车圈，该杂志表示，内部人士消息称大众汽车正在就收购华为的自动驾驶部门进行谈判，据悉，收购金额高达数十亿欧元。

1月11日，大众中国区CEO冯思瀚回应收购传闻称：大众与华为确实进行着商讨，但是现阶段没有可以确认的消息，包括双方是否成立合资公司，我也无可奉告。

2021年底，华为车BU总裁王军接受采访时直言，华为在自动驾驶领域目前只跟4家企业合作，其中3家是华为Inside的合作伙伴（北汽、长安和广汽），剩下的1家是海外车企，这家“海外车企”是谁？

2021年12月，大众集团披露了一项面对未来5年的投资计划，这其中，用于软件和电动汽车新技术的投资额度高达890亿欧元，引行业热议，足见大众布局新能源的决心与野心。

2021年10月，华为计划与大众集团组建合资公司的传闻不胫而走，彼时，有多方信源称，该项目正在快速推进中。

2021年7月7日，华为官宣与一家大众零部件供应商签订了专利授权协议，访协议涉及车内4G互联设备，预计将覆盖3000万辆大众品牌汽车，华为表示此为其在汽车行业签下的“最大一单”。

2021年4月，奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼曾公开透露:“华为可能是奥迪的自动驾驶合作伙伴”。

2018年7月10日，华为与大众旗下奥迪在柏林签署战略合作谅解备忘录，双方将在L4级自动驾驶和车联网领域展开通力合作。

……

综合多方有力线索，不难得知，大众收购华为的自动驾驶项目团队，绝非见“色”起意，而是一起酝酿许久的战略大戏，而华为和大众良好且持久的合作关系，也无疑令业界想入非非，收购华为相关团队，弥补自身自动驾驶领域的技术软肋，或成大众汽车提升竞争力的绝佳之选。

问题来了，你大众财大气粗，我华为也不“缺钱”，天下岂有你要买我就得卖的道理？

02，华为“卖身”的真相！

过去的2021年至今，对华为车BU来说，堪称大变革之年，包括苏菁大神在内的一票高级别人才，悉数离职，风雨飘摇的车BU在余承东入主后，才得以重归稳定，元气尚未完全恢复，就要和盘托（卖）出，华为究竟在打什么算盘？

内斗疑云

任正非曾不止一次强调，华为坚决不造车，有关华为不造车的利与弊，我们早前文章也分析过，此处略过，老板虽是不造车派，但是华为CBG总裁余承东，却是力主造车的中坚力量，从一开始，路线的分歧，就为后续的派系对立埋下了伏笔。

在余承东看来，在华为手机被制裁后，唯有造车卖车，才能迅速填补消费者业务萎缩的损失，而从余承东过往的惊艳业绩和执行力与领导力表现来看，他的团队也确实有能力有信心，将手机赛道的成功复制到汽车业务，并且由于汽车高利润高单价，也会反哺CBG的研发。

以主打新能源各种核心配件和技术供应商为主的一派，业界多指向为华为车BU的首席运营官兼智能驾驶解决方案产品线总裁王军，而力主造车并拥有众多支持者的一派，自然指向当下车BU的老大余承东。

双方“僵持不下”，这样一来，初衷不造车的车BU部门就开始有了摩擦。

据《36氪》报道，华为车BU下面的原自动驾驶研发部部长和创始人陈奇、地图与数据负责人陈军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪和融合传感负责人彭学明等皆相继离职，就连坊间热议的大神苏菁，也在年初被华为正式确认已离职。

为了稳局面，余承东入主华为车BU后，还顺便带来了自己手下的老兵——此前担任CBG业务技术负责人的卞红林接替苏菁出任智能驾驶产品部部长兼车BU的CTO（首席技术官），经历了一轮大洗牌之后，华为的车BU智能驾驶部门已然是元气大伤的状态。

唯一出路？

值得一提的是，包括大众等著名车企，最为看重的，恰恰是华为车BU最为强悍的——拥有当下新能源业界顶级的重直软硬件整合能力，据一项针对全球1118汽车行业高管所做的调查结果显示，华为紧随特斯拉之后，成为2021年全球排名第二的自动驾驶汽车解决方案领导厂商，而得益于华为的开放程度与技术迭代速度，华为追赶的效率与技术提升的空间甚至还强过特斯拉，在国内，华为则是吊打新势力三强，是无可争议的霸主。

不过，华为的不幸也正在于，目前车BU核心芯片的供货能力，也将受到“卡脖子”的威胁，尤其是MDC辅助驾驶计算平台的高算力芯片，万一无法供货怎么办?

此外，除了北汽、长安和广汽这3家是纯血统华为Indide外（但也迟迟未能量产交付），和赛力斯与问界等的合作也仅仅是基于中控、智能座舱等边缘化改造，核心技术卖点并不明晰，更有上汽的绝不能把数据交于华为，数据就是灵魂论在持续发酵，如此一来，华为车BU当下的一大痛点就出现了：

华为的智能驾驶系统，没法确保高算力芯片的库存，也就没有规模化量产装车的可能，于是便没有路测等核心数据反馈，没有数据，意味着无法对技术迭代提供支撑，意味着华为搭建的高精尖技术系统成了空中楼阁，长此以往，自动驾驶部门的发展也将受到极大限制。

2021年华为财报显示，华为实现营收6340亿元，相比上年同期暴跌29%，这其中，在2020年为集团总营收贡献了54%份额的消费者业务，在去年已经跌到了42%，残酷的现实面前，华为已经不可能再像想着海思一样再养着车BU，华为此时，比任何时候，都急需现金流。

既然遇到了技术逻辑链无法闭环，又不能坐吃山空，那么卖身可能是当下的最优解，哪怕大嘴不甘，哪怕任总不舍，2000多人的团队可是要等着吃饭呢，一年的花费，保守估计在4亿美元以上。

从这个维度看，自动驾驶部门打包成一个独立的对外服务的公司，可能是规避制裁之外又能让团队存活的不二之选了。

只不过，从预期吃百家饭，到如今只为一人拼，多少显得有些落寞与无奈。

志在必得？

“真正改变游戏规则的，是软件和自动驾驶”——大众汽车CEO赫伯特·迪斯。

大众对于华为在软件生态和自动驾驶领域的技术积累甚至国内市场近乎无敌的品牌光环，那叫一个“求贤若渴”，前文我们分析了大众集团大力布局电动汽车软件系统的决心与举措，接着，我们再来看一看，大众汽车的当务之急——吃下中国市场。

2021年，大众电动车全球销量31.97万辆，特斯拉全球销量高达93.61万辆，值得一提的是，在兵家必争的中国市场，特斯拉斩获了32.07万辆的销量，为其贡献了超34%的市场份额，而同期的大众只有多少呢？

据公开数据，大众的电动车去年在中国卖出了70625辆，未达8到10万辆的预期销售目标，无论从中国市场还是全球市场，大众宏观上都有着巨大的进步空间，而已然处在智能汽车开发主导权领跑地位的中国市场，无疑将成为大众逆转战局的最佳试验田。

“在中国，我们必须要和强有力的本土中国企业开展合作，华为是个非常强大的中国科技企业，我们与华为会一直保持沟通”——大众中国CEO冯思翰。

收购华为自动驾驶团队后，大众将拥有了深度定制旗下所有电动汽车软硬件系统的能力，这才是大众最为看中的，大众想要的，绝非一个成套的华为Inside，而是一个based on huawei的全新自研体系，有消息称，从华为离职的苏菁，或将成为目标领军人物，负责大众收购成功后的华为自动驾驶项目，这无论对于提振市场预期还是最大化科研产果，都将是一举两得的重磅利好。

因此，成立合资公司，大众控股出资，华为作为一供为大众输出智慧成果，成了大众与华为的最理想合作形态。

至于价格，甭管30亿欧元还是50亿欧元，我们认为，早晚都会谈拢，能用钱解决的问题，对大众都不是问题。

不可否认，拿下华为后，大众电动汽车对标特斯拉会新增重磅筹码，能否实现迪斯“2025年超越特斯拉”的宏伟目标？

拭目以待！

参考资料：

1， 华为与奥迪签署智能车联网战略合作谅解备忘录——华为官网

2， 大众中国CEO回应与华为成立合资自动驾驶公司：确实进行着商讨——新芒X

3， 大众拟收购华为自动驾驶项目团队，3月底或公布进一步信息——界面&财联社

4， 解读“大众收购华为自动驾驶部门”，真的还是假的？——车云网

5， 拿下华为，大众就能赢特斯拉？——未来汽车日报

6， 大众和华为眉来眼去甚至可能是“合资”，就是美国逼出来的——MiVo的车库

7， 大众与华为，一场或被政治左右的收购——汽车产经网

8， 图源网