青岛需不需要第二条海底隧道？_风闻

日前，青岛市自然资源和规划局网站对胶州湾第二海底隧道工程（黄岛端）方案进行了批前公示。这意味着这条隧道即将启动建设。

公示信息显示，胶州湾第二海底隧道全长17公里，主线设置双向六车道，设计时速每小时80公里，项目主线西起淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在青岛港附近登陆，衔接杭鞍高架和环湾路。

胶州湾第二海底隧道是全市高快速路网的重要组成部分。项目建成后，对于优化城市空间结构、加强胶州湾东西两岸交通联系、促进两岸同城一体化发展、缓解跨湾通道交通压力等具有重要意义。

目前，青岛东西海岸之间的交通，仍严重依赖第一条海底隧道，过去十年，这条隧道在加强两地之间的交流，促进同城一体化方面发挥了重要作用。

2021年底，青岛地铁一号线南段开通运营，一号线给青黄两地之间的交通方式带来了革命性变化，青黄同城一体化步伐明显加快。自一号线开通以来，效果非常明显，受到了市民的高度欢迎。一号线的开通，也让人们对第一条海底隧道的依赖度大大降低。

但是，在经济社会快速发展的今天，公路交通仍然有其不可替代性。客观而论，青岛与黄岛之间的陆路交通，仍然存在较为明显的短板与缺陷。

当前，青岛与黄岛之间除了第一条海底隧道之外，还有跨海大桥、环胶州湾高速以及双积公路等，应该说，现存的交通设施已经不能满足现实的需要，况且，随着青岛经济结构的调整以及城市重心的迁移，东西海岸之间、西海岸与北岸城区之间，需要进一步加强交流，来满足未来发展的需要。

尤其对青岛这样一个港口型城市来说，出口加工型经济高度需要物流业的支撑。交通越方便，成本越低，辐射面越大，经济发展自然就越好。

这时候，建设第二条海底隧道的必要性就凸显了出来。这条隧道建成后，胶州湾交通体系将基本成型，两地之间的交通会更加便捷，成本更低，并且可选择的余地更多，这对于促进青岛工业尤其是出口经济的发展帮助很大。

当前，在经济发展前景并不乐观的环境下，国家明确表态要展开适度超前的基础设施投资建设，来拉动经济。这时候，青岛启动第二条海底隧道建设，应该说是迎合了这一思路，也是一个良好的契机。

进入2022年，青岛城市更新与城市开发建设三年攻坚行动已经全面开启，以胶州湾第二条海底隧道、地铁三期为引领，青岛新一轮基础设施建设大幕即将拉开。