投资氢能技术 推进绿色生活_风闻

2022年北京冬季奥运会已经揭幕。国际关系紧张的阴霾，为这届冬奥添上了一份特别气氛。无论如何，奥运精神讲求的是公平竞赛，追求超越自我极限，做到「更快、更高、更强」，祝愿各国选手能有更好的成绩。

北京以「绿色办奥」理念筹备这次冬奥，要求做到对环境正影响、带动区域发展，以及提高民众生活品质：与「共同富裕」一脉相承。最吸引笔者眼球的是主办方引入氢能车，在不同山地赛区运送健儿以及工作人员。北京巿政府更于早前公布《北京巿氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，准备在此届冬奥基础上，为建设「氢燃料电池汽车」作出示范。

副产品够环保 充电快速

目前谈及绿色运输，大家很自然联想到经逾十年发展的电能车。笔者相信未来一段日子，商业、家用汽车仍将是电动车的天下。过去十年电动车无论是内地的比亚迪、小鹏，还是来佬的特斯拉，在世界各地基本上已经形成成熟的产业链。然而在追求碳中和、减碳减排的今日，电能车的局限依然是其对电网的依赖。除非电网去碳石燃料的进程比预想快，否则电能车仍然是间接的碳排放者。

「氢」本身是地球蕴藏最多的元素，而氢能车的原理是转化氢气和氧气的化学作用为驱动汽车动能。这个化学作用的副产品是水，并不会排放二氧化碳，因此被认为是更环保的能源。

以现时的技术而言，氢能车注入燃料的时间只需要3分钟，比电动车的充电时间要快，而续航力可达800公里。好处这么多，氢能车给电动车比下去的原因是氢气具高度易燃性，令氢能车对燃料贮存的安全措施上，比电动车有更严格的标准，导致车辆本身要求的零件、构造、系统更为复杂。氢燃料在发电过程中需要使用稀有金属铂金作为催化剂，价格可想而知。

应用不局限于路面交通

另外，加氢站必须采用高压储氢罐、特殊管线等设备，这些都是高价器材，导致储氢及加氢站的成本大大提高，暂时未能普及。这些因素加起来，氢能车目前境况，其实与电动车初期所面对的问题可说是大同小异。

在环球推动碳达峰、碳中和的新背景下，大国（尤其是我国）投资新、清洁能源已经是国策的大方向，为氢能源带来了高速发展的空间。截至2020年底，内地已经有超过7000辆氢能车试行于主要大城巿。有关当局估计，到2030年时，全国的氢能车更会达100万辆。规划中粤港澳大湾区亦将是氢能试点区域，兴建上千个加氢站。国家级的氢能策略，对于2035年碳达峰、2060年碳中和的目标，有着重要的标竿作用。

北京冬奥使用氢能车规模之大，可以说是对其技术投下信心的一票。据不同媒体的报道，张家口主场馆投入运行的氢能车达到2000辆，涉及大巴、中巴和小轿车等多个车型。这等同宣示氢能毋庸置疑会是未来能源变革不可或缺的一环。

发债融资添企业发挥空间

笔者相信，氢能源的未来不应只局限在路面交通上。若果将研究的资源放在更大效能的集体运输之上，例如铁路，对环境将会有更加积极及正面的影响。 2020年德国联邦铁路公司启动氢能列车测试，并计划开发15分钟即可加满氢燃料的加氢系统。此项计划的愿景是在2024年前制造出氢能列车原型，并于该年开始于长达12万公里的城际铁路上测试列车的运行。媒体亦报道，去年底首台氢燃电能混合机车已经在内蒙古上线试运营，可以用时速80公里连续运行一整天，牵引5000吨重量。有关方面估量，试运营的路段若全面采用这种混合机车，单是减碳每年几乎达10万吨或相当于种植600万棵树木。

这些例子都印证笔者于2021年11月27日的文章中所指出，无论是政府抑或企业，都必须拿出投放额外资源的决心，才是真正为地球做事。绿色融资是一个让企业有更大发挥空间的工具。立法会有3位议员于上月初发起倡议，要求特区政府与深圳透过发行氢能债券，集资共同研发及加强氢能的应用。本地两间地产发展商1月底亦与6间主要银行签订一笔达130亿元、香港有史以来最大额的绿色贷款，用于打造绿色项目上。其他耗能企业是否也可以考虑加入这些行动呢？

应对气候变化，真的是到了一个不能只谈风月、不讲投入的阶段。

刊于香港《信报》2022年2月12日