回望8年前的首钢石景山老厂区，探访原汁原味的重工业遗迹_风闻

马氏体-2022-02-04 10:54

2022-02-04

今天，2022年北京冬奥会将盛大开幕。

曾经钢花飞舞的石景山首钢老厂区，摇身一变为冰清玉洁的冬奥场馆，以崭新的面貌呈现在全世界面前，必将成为工业遗址保护和开发利用的新典范。

（在首钢老厂区群明湖畔的冷却塔旁，矗立着造型飘逸的滑雪大跳台）

为办好2008年北京奥运会，落实北京市城市总体规划，位于石景山区的首钢告别首都，搬迁到唐山曹妃甸海边重获新生。

2010年底，首钢在北京石景山的老厂区实现钢铁主流程全面停产。

（大跳台立柱所用的80mm厚钢板，就是由从老厂区搬迁到曹妃甸的首钢中厚板厂3500毫米轧机轧制出来的）

在今天冬奥园区的热闹背后，你可曾见过刚刚停产不久、“素面朝天”的老首钢？

那才是传统重工业的真实底色。

2014年5月31日，我曾经独自探访拆除改造中的首钢老厂区，在落满灰尘的厂房、杂草丛生的铁路间穿行，遐想这里曾经钢水奔腾、火车穿行的场景。

（注：本篇专注于首钢老厂区的大型工业遗存，欲了解钢铁生产的整体流程，敬请移步介绍首钢京唐的推送面朝大海百炼成钢和面朝大海金石为开）

这是位于长安街西延伸段——石景山路的首钢东大门，2015年为配合长安街西延工程而拆除，2017年向西迁移500米重建。

一进门看到的仿古建筑物是陶楼，原为首钢迎宾馆，现在是展示中心。

走进老厂区，最先映入眼帘的巨型厂房是第二炼钢厂。铁水在这里被冶炼为钢水、铸造为钢锭。

首钢二炼钢的前身是比利时冶金和装备巨头CMI（考克利尔）集团旗下的赛兰钢厂，位于默兹河畔的比利时小城赛兰（地图红标处）。20世纪80年代欧洲各国欲压减1亿吨过剩钢产能，有大量钢铁生产设备亟待出售，而首钢恰好急需先进的炼钢、轧钢设备（当时首钢年产400万吨铁，却只有200万吨炼钢能力，严重不匹配）。在首钢谈判购买同属CMI集团的瓦尔费尔轧钢厂高速线材轧机时，赛兰钢厂也被一并买下。为了节约建设成本，首钢把赛兰钢厂连设备带厂房一起打包运回国内，连屋面、墙面的铝板都带回来了。搬回来的整座赛兰钢厂，总重6.2万吨，首钢花了1230万美元就买下了。这笔钱在当时连同等重量钢材都买不到，更遑论买一座具有欧洲七八十年代主流技术水平的300万吨炼钢厂了，这笔买卖实在划算。1987年首钢二炼钢建成投产后，仅仅一年就收回全部投资。

几经改造，二炼钢已经与原来的赛兰钢厂有较大的不同。赛兰钢厂以模铸为主，而经过改造的二炼钢拥有五台小方坯连铸机（就是布局图中的1#至5#铸机）和一台板坯连铸机。

二炼钢厂房的一角是巨大的铁门，拉铁水的火车就是从这里驶入厂房，为转炉提供原料。

正从货轮上卸下的原比利时赛兰钢厂210吨转炉炉体。

作为炼钢原料的废钢正被倒入烈焰腾腾的转炉。

左：冷冷清清的出钢跨。

右：当年生产中的出钢跨。转炉位于这一跨的右侧。由转炉冶炼出的钢水在这里被倒入钢包，送到精炼站（画面中央远处亮着红光的地方）接受精炼，即接受进一步的脱气、脱氧、脱硫、去夹杂和成分微调，随后经钢包回转台（画面左侧近处）送往连铸机。

左：“两手空空”的钢包回转台。

右：当年生产中的钢包回转台，负责把盛满钢水的钢包从出钢跨转运到浇铸跨，即把钢包送到连铸机那儿，同时把放空的钢包送回出钢跨。画面右侧灰白色的大罐子就是钢包。

左：大量设备拆除后1#铸机破败的台基。

右：当年生产中的八流小方坯连铸机。连铸机把钢水源源不断地铸造成八根长条状钢坯，随后切断成固定的长度，送往轧钢厂进行轧制。

设备拆除后，型材厂只剩下空荡荡的厂房（左），不复当年轧钢的热火朝天（右，素材可能是首钢第三线材厂，即搬到国内的原瓦尔费尔轧钢厂）。所谓型材，就是轧制为特定断面的棒材，例如大直径的钢筋。首钢石景山另一类非常重要的产品是线材，即断面尺寸小的长条状钢材，如小直径的（<10mm）细钢筋、焊条等，由于常常成卷交货，因此也被成为“盘条”。

俗话说一个好汉三个帮，在高炉炼铁-转炉炼钢-轧钢的主流程之外，还有大量辅助生产流程为钢铁生产服务，包括炼焦、制氧等。

首钢石景山焦化厂，负责炼焦及用炼焦副产物生产化工产品。照片中长条状的建筑是焦炉，右侧的大罐子是煤仓，左侧带着粗壮烟囱的是熄焦塔。一炉焦炭炼成后，红热的焦炭就会被推出炉膛，送往熄焦塔冷却。（焦炉的具体工作过程请见介绍鞍钢鲅鱼圈7米焦炉的推送）

走到焦炉背后，就可以看到负责把焦炭推出炉膛的推焦车。

焦炉煤气主要成分为氢气和甲烷，与主要可燃成分为一氧化碳的高炉煤气、转炉煤气都是钢铁厂的重要能源。这些煤气就暂存在巨大的煤气包里等待调用。

人工湖对岸是首钢石景山的制氧厂，方形的高塔就是空分装置的冷箱，旁边的圆柱状罐子是气体储罐，而球形物体是储存液态气体的球罐，不同气体储罐以色带区分，蓝色为氧气，黄色为氮气，灰色为氩气。氧气是转炉炼钢所必需的气体，使用富氧气氛也能提升高炉炼铁效率，所以制氧是钢铁厂重要的辅助流程。氩气则是在转炉炼钢和炉外精炼过程中用于搅拌钢水的气体，用来吹扫去除有害气体和夹杂物。

这座外形奇特的“塔”是套筒石灰窑，用于煅烧石灰石（CaCO3），为烧结和炼钢工序提供生石灰（CaO）。

炼钢、轧钢要用到大量冷却水。这是二炼钢和型材厂之间的水处理设施。

钢铁厂的物料调运大量依赖厂区内密如蛛网的铁路。

首钢老厂区内陈列着钢铁厂涉及的各类铁路机车和车辆。

GK1型内燃机车，由资阳内燃机车工厂生产，用于工矿企业内部的运转。“GK”就是“工矿”的拼音缩写。

运输炼铁原料的各类铁路车辆。

左上：敞车，车厢顶棚敞开的通用货车，用于运输矿粉、煤炭、石灰石等各类粉状、颗粒状物料。

右上：底开门车，在车体侧下部设有可以自动开关的车门，可自动卸货，用于运输焦炭、白灰（生石灰）等颗粒状、粉末状物料。

左下：翻斗车，在卸货时车厢可侧向倾翻，用于运输矿粉。

右下：白灰罐车，是在平板车上加装四个可吊装的密封罐体，用于运输白灰。

运输炼钢原料和产品的车辆。

左上：废钢车，是车厢低矮的敞车，用于运输转炉炼钢的原料之一——废钢。

右上：渣锅（罐）车，车上的大罐子用于盛装炼铁、炼钢的炉渣（这辆车是运输高炉炼铁熔渣的）。

左下：铸锭车，使用时在车上安置铸模，直接在车上浇铸钢锭，随后拉到脱模间脱模。

右下：方坯车，由平板车改装而来，用于把方坯从炼钢厂运往轧钢厂。

铁水车，用于承载铁水罐，负责把高炉炼出的铁水运输到炼钢厂。

这个驮着纺锤形大罐子的车辆叫鱼雷罐车（鱼雷型混铁车），除了运输铁水外，它还可以用于暂存和混合铁水，以缓冲炼铁和炼钢之间的不平衡，即起到混铁炉的作用，也可以对铁水进行预处理脱硫、脱磷。

近观鱼雷罐车，可以看到它的开口在罐体中部顶端，卸载铁水时依靠罐体两侧的倾翻机构倾转罐体把铁水倒出来，因此中央开口附近的罐体外表面也包覆上了厚厚的耐火材料。

沿着蜿蜒的铁路向石景山老厂区的深处走去，终于到达钢铁厂最有辨识度的地标——高炉。

这是四号高炉。没错，这就是本号的头像！

石景山老厂区共有5座高炉，除五号高炉已拆除，原址成为演艺广场外，其余四座高炉都得到保留，成为对外展出的工业遗迹。

从厂区西部的石景山上空航拍高炉群，只见烟囱林立、管路纵横，一幅经典的重工业画卷！

群明湖和秀池是为高炉生产提供冷却水的循环水池。这是群明湖，对岸远处有宝塔的小山就是石景山，照片最右侧是三号高炉。

这就是“网红”三号高炉，2014年还是一副“素面朝天”的样子。蒙古包一般的罩子是高炉罩棚，高炉的炉体隐藏在罩棚之内，顶上的框架是向炉内投料（左侧有皮带廊）和引出高炉煤气的管路。由于三号高炉当时尚未对外开放，而且到处在叮叮当当地施工，我没敢进入罩棚里参观。

往高炉底下张望，但见水泥柱林立，甚是阴森（我记得这是在二号高炉底下）。其实，就在几年前，头顶上的各工作平台还是一片热火朝天的景象（右，高炉“腰部”向炉内鼓风的风口平台，工人们正在更换风口）。

在三号高炉旁边，还有一个看起来比高炉本体更加庞大的设备。

这个由四个大“罐子”组成的四四方方的设备，叫做热风炉。热风炉采用类似于焦炉蓄热燃烧的原理，使用煤气为燃料，预热高炉进气，即为高炉提供“热风”。

在重工业面前，单独的人类个体是那么的渺小，但正是无数渺小的人齐心协力，才创造出重工业的史诗。

如今，首钢石景山老厂区经过改造，已经以全新的面貌呈现在世人面前，但这份重工业的记忆永远不应被我们遗忘。

1919年，北洋政府依托宣化地区龙关山、烟筒山的铁矿建立龙烟铁矿公司，在石景山脚下筹建炼铁厂，但是军阀混战、列强干涉下的旧中国无力建成这样一座大规模的铁厂。一战后国际钢价的暴跌更是让建铁厂成为政客豪商避之不及的生意。举步维艰之下，石景山铁厂险些步汉阳铁厂之后尘成为日资控制的企业。尽管躲过了举借日债的饮鸩止渴，石景山铁厂却在近二十年里没有炼出一吨铁而日渐荒芜。一直到1938年在日本人的统治下，石景山铁厂才建成投产，曾经是民族工业希望的铁厂，竟成为加重中国人民苦难的帮凶。1945年，日本投降前夕对石景山铁厂进行大肆破坏，腐败无能的国民政府无力将其完全修复。

一直到解放后，在钢铁工人的不懈努力下，石景山的高炉才得以完全恢复生产。经过50年代苏联老大哥的援助和80年代以来对西方先进技术的引进，更重要的是几十年来自力更生发展工业的不懈努力，到1994年首钢的钢产量达到800万吨左右，超越鞍钢成为全国第一。但是，逆水行舟不进则退，此后十年首钢受限于空间局促、环保压力大、产品附加值低、钢铁行业格局变化等因素，钢产量裹足不前，迅速被后起之秀宝钢超越。从石景山到唐山曹妃甸，首钢实现了换羽新生，重回国内规模大、技术水平先进、产品附加值高的钢铁企业之行列。