美军战机不喜欢鸭翼？有中国做榜样，美国6代机被曝照抄歼-20_风闻
科大二助-2022-01-30 08:21
作者| 科罗廖夫
来源| 科大烽火
近些年来，实际上诞生了很多鸭翼布局的战斗机，例如俄罗斯、瑞典、法国、以色列和中国的一些战斗机，包括欧洲的JAS-39“鹰狮”、“阵风”、“台风”战机、俄罗斯的苏-30SM，以及中国的歼-10战机，尤其是中国的歼-20，是目前唯一采用了鸭翼布局的第五代隐身战斗机。
所谓的“鸭翼布局”，就是指战斗机的主翼前面还有一对小翼，鸭翼在前、主翼在后的一种战机气动设计布局，而传统的战机设计布局是主翼在前，平尾在后。美军是非常痛恨鸭翼的，迄今为止，美军所有的战斗机都是常规布局的，并没有一架现役的鸭翼布局的战斗机，只有F-14A“雄猫”舰载战斗机在翼套里有一对可以伸缩、但不能偏转的小翼。
那么问题来了，美军为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？为什么美国至今都没有正式列装鸭翼布局的战斗机？
首先，鸭翼式气动布局是一种好坏分明、优点和缺点同样突出的飞机设计。战机采用鸭翼布局后，可提升主翼升力，升阻比将会更大，提高升力系数等，提高战机的飞行性能。还可以缩短战机起飞距离、增加战机的最大起飞重量。以歼-10战机为例，尽管受发动机性能限制，歼-10战机的推重比并不高，但是歼-10的大仰角起飞距离只有250-300米，鸭翼布局设计显然是功不可没。
鸭翼能够产生非常特殊的涡流，这影响了战机的稳定性，翼面之间存在着极为复杂的干扰气流，因此必须经过大量的风洞实验和工程计算，才能够得出一个较为出色的机身翼面设计。
即便通过出色的设计得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式布局的飞机也存在飞控系统复杂、着陆性能比较差等缺点。
美国人始终认为鸭翼布局属于一种“投机取巧”的飞机设计，是在发动机性能不足的情况下，不得不采用的工程上的“捷径”，自然会存在着“有得必有失”的情况。
由于美国在航空发动机领域的世界顶级水平。拥有多款性能先进、推力强大的军用航空发动机，因此采用很常规的布局即可实现所有设计性能指标的要求，自然就没有必要浪费大力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。
例如，对于大推力军用涡扇发动机来说，单台推力达到20吨就属于最顶尖水平，只有美国的F135涡扇发动机可以达到这个指标。F135发动机是目前世界推力最大的军用小涵道比涡轮风扇发动机，很多国家也发起过对其巨大推力数据的赶超，但迄今为止还没有成功的。
对于俄罗斯、欧洲和中国的飞机设计师来说，因为航空发动机相对美国要差一点，但又不想降低新型战机的设计性能指标，也想拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战斗机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。
例如我国研制的歼-20隐身战斗机，有说法认为，歼-20的种种优秀的气动设计，实际上都是为了弥补发动机推力的不足。中国航空发动机的落后令中国战机的研发也受到了相当程度的局限。
但我国的设计人员依靠超前的空气动力设计，依然让歼-20获得了良好的飞行性能。歼-20独特的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的气动设计，使得歼-20战机在空战中更加灵活，机动性更好，飞行速度更快。而且，歼-20的全动鸭翼并没有影响隐身性能。
一直以来，美国人都十分痛恨和蔑视带有鸭翼的战斗机，美国空军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上！”
但事情在去年9月发生了变化，美国空军助理部长威尔·罗珀表示，新一代空中优势（NGAD）技术验证机已经进行了飞行试验，这是美军第六代战斗机的技术先导机，“试验机已完成实际首飞，并在试飞时创造了很多新纪录。”
尽管美国方面并没有公布第六代战斗机的详细信息，但目前透露的消息，美国六代机将采用无垂尾的飞翼设计，并且采用类似歼-20战机的鸭翼布局。此前美国军事专家很蔑视歼-20，认为鸭翼没有隐身性能，然而美国六代机就赫然出现了鸭翼设计，这真是嘴上不承认，但身体很诚实。