要造手机的吉利，为何选择收购魅族？_风闻

从手机、地产乃至互联网跨界做车的例子不少，但车企跨界做手机却真的不多见，对于手机这样一个已经非常成熟的市场，此时加入，真的是好选择吗？

作者丨Kinki

编辑丨坚果

封面来源丨图虫创意

近日，有消息称吉利集团旗下的手机公司正在与魅族洽谈收购事宜，成交金额或达百亿元，目前正处于尽职调查阶段。

虽然，吉利和魅族均未就此事做出肯定的回应，但从吉利集团董事长李书福在去年多番谈及想要“造手机”这一点来看，此事或有极大可能成行。

从手机、地产乃至互联网跨界做车的例子不少，但车企跨界做手机却真的不多见，对于手机这样一个已经非常成熟的市场，此时加入，真的是好选择吗？

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吉利去年宣布进军手机领域

去年9月，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

随后，李书福表示将在手机领域投入100亿元，未来产品的定位为高端手机产品，并计划于2023年推出手机产品。去年12月，星纪时代完成由吉利集团、宁波铂马、经开投资参与的战略融资。

值得一提的是，星纪时代的CEO为王勇，曾任中兴通讯副总裁，管理团队中的张亚东也曾担任中兴通讯小灵通产品线总经理；此外，小米MIUI首席架构师也在个人社交平台上宣布即将加入吉利手机团队，单从成员配置上来看，吉利手机团队也可谓是星光熠熠。

目前，星纪时代已经注册了好几个商标，包括“来者”、“随身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”，由此也不难猜测，吉利的手机板块和汽车板块一样，也会是多品牌齐下的打法。

在宣布进军手机领域后，吉利集团也表示，智能手机项目和汽车智能化战略将紧密配合、协同工作，为用户提供万物互联的多屏交互体验。

李书福本人也曾表示，未来跨界打造用户生态链，构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景。

从这两点来看，吉利“造手机”或“醉翁之意不在酒”，建立吉利自己的科技世界版图，成为中国版“马斯克”，可能才是李书福的本意。

近年来，吉利的科技版图一直在加速拓展，去年9月，宣布“造手机”的同时，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，目前，吉利的商业航天业务覆盖范围已经包括了卫星设计研发、制造、运维服务等产业链。

此外，吉利还宣布布局飞行汽车领域，旗下公司沃飞长空将与德国小型飞行器设计公司Volocopter共同成立合资公司，计划在未来3~5年内将城市空中出行落地中国。

从地上跑的汽车，到天上飞的飞行汽车，再到冲出地球的卫星，李书福已经拥有了整个庞大的商业版图，如果能再加上手机，那么吉利的科技布局就会更全面。

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为什么是魅族

毫无疑问，李书福虽然选择布局手机，但绝不仅是想“造一台手机”。一方面，手机作为目前智能终端中最广泛使用的入口，也是各类创新软件的应用载体，通过手机，可以更快速地与车机进行交互。

另一方面，借助手机这个智能终端，可以有效和吉利其它的科技板块进行连接，打造属于吉利自身的智能物联网，就如同小米、华为进军汽车市场一样，是“万物互联”中的重要一环。

对吉利来说，手机能补足其智能生态系统的闭环，也能大大加深企业的护城河，所以，吉利要做手机并不难理解，但是，吉利为什么要选择魅族呢？

作为老牌手机品牌，当下Z世代恐怕早已遗忘了魅族。创立于2003年的魅族，最初专注于MP3业务，也曾是MP3行业里的龙头，但随着MP3逐渐退出市场，魅族在2007年开始转向智能手机业务。

彼时，凭借比肩iPhone的功能应用和低廉的价格，魅族也曾有过作为手机品牌的高光时刻。2015年，魅族引来了阿里巴巴的战略投资，出货量迎来巅峰的2200万台。

但魅族似乎没有握住资本入驻所带来的机会，15年魅族仍亏损高达10亿元，此后，魅族经历了人事动荡，在小米、中兴、联想等众多对手的围攻下，魅族在18年的出货量不足1000万台。

一直到2021年，在手机市场的份额版图中，已经看不到魅族的占比了，而是与其他手机厂商共同占据3%的市场份额，市场声量跌至冰点。

魅族选择吉利，看起来像是溺水的人抓住了浮木，这也并不难理解，而吉利选择魅族，则让人有更多猜想。

一则，可能是基于魅族当下的市场状况，于黄章而言，在退市和被收购之间，似乎也无更佳的选择，吉利算是挑了一个“软柿子”来下手。

二则，虽然魅族的市场占位已近乎于无，但不管是作为MP3，还是作为手机品牌，魅族终究是辉煌过，也有一定的品牌及渠道价值。

第三点，魅族作为上一代的智能终端，在整合供应链、交互设计、软件核心技术和软硬件结合上终究会有一定优势，且由于销量不佳，魅族这些年也已开始转型IOT，推出了Liprp智能手表等产品，并加入了华为的鸿蒙系统，而以上这些，让对于智能物联网同样感兴趣的吉利，看到了不一样的投资收益。

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胜算几何

虽然，吉利造手机可能“醉翁之意不在酒”，但无论是为了配合车机系统，还是填充吉利的整个科技版图，吉利手机终究要被使用才能产生价值，那么对于吉利杀入手机市场这件事，又有多少胜算呢？

当下的手机市场，其实已经非常饱和，三星、小米、苹果、OPPO、vivo前五大手机厂商已经占据了7成以上的市场，留给其它手机品牌的生存空间并不大，甚至这部分份额还会随着头部品牌的扩大而越缩越窄。

在手机市场上摔跤的，既有罗永浩的锤子手机惨遭卖身，也有格力手机兴致勃勃加入却迎来惨淡销量的这些先例，即便是即将被收购的魅族，也称得上是智能手机市场的“输家”。

因此，对吉利来说，“造手机”最困难的部分，可能是连魅族都做不好的品牌推广和销售渠道部分，毕竟这两块不是仅仅花钱就能造出来的，还需要获得消费者的认可，这和手机质量、品牌印象乃至创新突破程度都有一定关系。

相反，在市场以外，吉利的压力会小很多。毕竟当前手机设计、代加工业已经非常成熟，汽车电子和手机行业的人脉也有所重合，李书福入场手机行业后，在生产、供应链环节上所遇到的困难或许都不会很大。

所以，对吉利来说，造一台手机不难，但能否依靠这台手机来盈利，其前景并不明朗。而另一个值得注意的事实是，吉利也并不是“不缺钱”。

据吉利2021年的半年报显示，其在去年上半年的净利润为23.8亿元，虽然同比也实现了增长，但3.67%的利润增速和22.49%的营收增速相比，吉利显然处于增收不增利的状态。

在对比疫情前19年吉利的净利润为40.1亿元，其净利润几乎腰斩，吉利一边大手大脚的扩展版图，一边则面临利润增幅疲软的境地，日后吉利手机面市，作为一项可能在销售和推广商“烧钱”的高端消费品，吉利手机的盈利目标看来还有点远。

在汽车市场，吉利已经强敌环伺，在更加激烈和成熟的手机市场，吉利的高端手机会是杀出一条新血路，还是成为“买汽车赠手机”的陪衬，我们只能拭目以待了。