码头24小时运转背后，专班作业人员的付出值得被看见 | 港口圈_风闻

近日，台湾高雄港暴发疫情，据台湾媒体报道显示，此次主要确诊病例的感染源来自此前停靠在旗津中岛商港区34号码头的新光轮，感染病例包括码头工程人员、装卸工人、机电维修师等多名港口一线作业人员。

高雄港暴发疫情对于港口生产及供应链的影响我们不得而知，不过，此次事件反映出的港口防疫难题也同样值得关注。

据悉，在此次确诊的病例中，一名船舶引擎维修员由于在登船时未进行实名制登记，且船舶公司也没有派人监督，依照商港法第36条，将对其个人及船公司分别罚款10万台币。

台湾交通部常务次长祁文中在接受记者采访时也表示，他在调查时发现了三大问题：第一，登船人员没有依据防疫规范，对动线、作业区进行事先消杀，登船人员上船后有跟船员进行了没必要互动，甚至共餐；第二，不该上船的人，包含日用品供应业者也上船了，登船管理没有落实；第三，船上三人确诊后，没有及时做好清消工作，致使后面登船的人确诊。

诚然，我们不能因此次事故便否定高雄港在此前两年抗疫工作中所作出的努力，不过不可否认的是，在风云变幻的防疫形势与脆弱的供应链双重压力下，港口从防疫措施的制定到落实，都是一段道阻且艰的过程。

相较而言，大陆港口的防疫措施则更为完善。早在疫情初期，交通运输部便曾提出对冷链从业者实行闭环管理，后续随着防疫形势的不断严峻，8月，这一范围又被扩大到国际货轮作业的一线人员，要求引航员、登临国际航行船舶作业人员、进口冷链货物直接接触装卸人员等港口高风险岗位人员要相对固定、登记造册，工作期间集中住宿、封闭管理。

此前，港口圈（ID:gangkouquan）曾在《专班制度背后，一线员工的福利得到保障了吗？》一文中归纳总结了专班作业人员广为关注的部分问题，包括闭环管理的居住环境、福利补贴、专班时长等等。如今近半年的时间过去，专班管理有了哪些新变化？

首先在居住环境方面，北方某港口的专班作业人员小李切实地感受到了变化，在刚开始实行专班制度时，他所在的码头因场地限制，没有空余的宿舍楼，专班作业人员只能住在老楼改造的隔离宿舍里，而随着专班作业人员的福利不断受到重视，新的宿舍修建完成，24小时热水、影音室、健身器材分分钟安排上，还有节日餐、免费理发种种服务。

管控措施方面也变得更严格了，随着数字化在码头的不断深入，防疫专班管理系统的落地应用不仅可以高效管理专班作业人员的外出时间，还可以及时发现互串楼层、不戴口罩等不规范的行为并发出警告，使得专班管理便捷高效。除此之外，部分码头还针对专班作业期间的不规范行为给出惩罚措施，如停工停产、取消专班补贴等。

最后是所有人都关心的专班补贴问题，据港口圈（ID:gangkouquan）了解，春节期间，每个港口对于专班作业人员的补贴力度各不相同，有的港口为在公司隔离期间补贴400元/天，居家隔离期间补贴350元/天；有的港口一次性补助2000元，并在原本工资的基础上加100元/天。有了解不全面的部分，还请各位圈友在评论区批评指正。

是否还有亟待解决的问题？当然有。换班难便是一直以来压在专班作业人员心中的一块石头，由于始终有部分劳动力处于隔离状态，码头轮转压力较大，为了保障生产，一线作业人员的专班时间常常长达一个月甚至更久。以某南方码头为例，临近春节，部分作业人员返乡过年，留下的专班作业人员需一直工作至冬奥会结束，这对于他们的身心来说，无疑都是一个考验。

客观而言，专班制度实施半年以来，作业人员的生活保障方面得到了一定程度的完善，福利和薪酬保障制度方面，仍有一定商榷空间。不可否认的是，正是在完善的专班作业管理下，我国港口在面对突发疫情时才有了沉着应对的底气。年关将至，在万家灯火通明夜，专班工作人员们仍将穿上厚重的防护服，在码头一线保障供应链的安全，他们的付出，值得被看见。