电动车越来越普遍的今天，为什么仍有人有这么多疑问？我想有以下原因_风闻

【本文来自《“最冷春节”即将上线，新能源车主开不回老家？》评论区，标题为小编添加】

这个问题几乎是不存在的。现在的新能源汽车十分完善，前两年乘坐同事的特斯拉已经有所体验，当时同事说他的车行程可以达到300公里，高速公路服务区充电站建设也日益完善，出趟远门没有丝毫问题。

前两天我早上上班途中又见到路边停着一辆国产新型比亚迪，车型非常漂亮，没有问型号，外观有点类似大众CC，听司机讲，他的车行程已经达到600公里，不过冬天如果使用暖气对行程有一定影响，这个影响有多大，全程开暖气也就影响几十公里车程，也就是说该车在使用暖气的情况下仍能行驶550公里左右，车主对这辆车很满意。

也是前两天，中午饭后散步，见到同事在擦拭他的北汽电动车，出于好奇也问了问。这位同事告诉我，他的车行程400公里，冬天如果用暖气也会对里程有影响，不过市里跑跑影响不大，出趟远门也没有什么问题。

关于电动车的使用现在已经不是问题，但我奇怪的是，在电动车购买使用越来越普遍的今天，为什么仍有人会有这么多“疑问”？我想是有这么几个问题：

一是传统观念作祟，总是认为电动车是新生事物，性能不如油车，尤其是对电池的认识，仍然停留在早年工厂电瓶车，前些年的电动自行车的水平上，不了解时代进步。

二是听信歪曲宣传，现在社会上对电动车的各种歪曲宣传不少，目的就是阻止中国电动车的发展，如果特斯拉在一个地方出了交通事故，很多地方就会出现对电动车的不良认识，接下来电动车不管在哪个地方再出事故就会把原因归结到质量不行上面。

记得前段时间河南的一辆特斯拉发生事故，女车主主观的说原因是刹车不灵造成的，为引起社会关注还上海车展“砸场子”，事后还指责特斯拉还未经其允许“擅自”披露了她的车辆信息，其实据报载这位女车主出事故时该车在市内行驶，时速达到100多公里，这件事儿至今未见结果。

不久后又一辆特斯拉在其他地方出事故，也有舆论试图将原因归于刹车不灵，但当地公安交通部门事故认定结果却是另一回事。作为普通消费者，特斯拉刹车系统如果有隐患，能顺利的通过国家验收上路吗？肯定不能！

三是同行业互相拆台，这方面的故事也是不少的，国外品牌、国内品牌都发生过这样行业内耗，揪住对手的一个缺点无限制的放大，不把对手搞臭不罢休等等，其实在市场经济的今天，发生这样的事情也不奇怪。中国有句老话：无人嫉妒是庸者。

其实任何完善的产品都会无一例外的经历这些事情，中国的新能源汽车同样不可避免，但同样不会阻挠中国新能源汽车的快速发展。

据报载，这几年新能源汽车发展速度越来越快，中国2020年新能源汽车产量达三四百万辆，公路上、停车场、小区停车位，挂绿牌的新能源汽车随处可见，越来越多，目前新能源汽车已经开始发展重卡车型，这是中国未来汽车发展的真正希望。

作为消费者，对新能源汽车的各种小道消息听听即可，最终还是要看自己的感受。