纽约市关于直升机噪音的投诉在城市某些地区超过老鼠投诉-Bloomberg

一架贝尔407直升机抵达纽约的刀片休息室西着陆区。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg直升机出租车将繁忙的曼哈顿高管送往约翰·肯尼迪国际机场的噪音如此之大，以至于Lara O’Brien在布鲁克林家中工作时不得不保持Zoom通话静音。

她说：“它们震动着我们的公寓。地板在震动，”。“这是我所在社区和整个行政区发生的事情。”

O’Brien和成千上万其他纽约人自疫情以来习惯了在家工作的人对游客包机和富裕空中通勤者几乎持续不断的噪音感到厌烦。

结果是：根据彭博社汇编的城市311呼叫中心数据，纽约市关于直升机噪音的投诉数量呈指数级增长，从2019年的3,332起增至去年的25,916起。

在曼哈顿和皇后区，今年关于直升机噪音的投诉甚至超过了关于老鼠的投诉——纽约市市长埃里克·亚当斯已将此视为重中之重的生活质量问题。

疫情期间直升机噪音投诉激增

关于纽约市311系统直升机噪音的投诉

来源：彭博社汇编的纽约市311数据

注：数据截至12月1日

这些抱怨引起了纽约市议会的关注，他们正在考虑一项法案，禁止曼哈顿市政府拥有的直升机场非必要的直升机交通。这样的举措将威胁到像Blade Air Mobility Inc.这样的空中出租车服务公司的商业模式，该公司去年上市，力争成为“天空中的优步”。

“纽约人不应该被迫忍受严重的噪音和空气污染，以便少数特权阶层能更快地到达汉普顿或肯尼迪机场，或者让少数游客可以从上方看到布鲁克林桥公园，”布鲁克林市议员林肯·雷斯勒(Lincoln Restler)说道。

关于纽约直升机噪音的抱怨可以追溯几十年前。但在2016年，活动人士与下曼哈顿直升机场的运营商达成妥协，将年度飞行次数从6万次减少到3万次，并完全禁止非必要的周日飞行。

这项和平协议并没有持续下去。

“新冠疫情显然在其中起了作用，”直升机协会国际(Helicopter Association International)的政府事务经理卡蒂娅·维拉扎(Katia Veraza)说，“飞行实际上减少了，但投诉却增加了。非必要飞行没有发生，但噪音投诉仍在发生。”

由 Blade Urban Air Mobility Inc. 运营的贝尔 407 直升机降落在约翰·肯尼迪机场。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg梅丽莎·埃尔斯坦(Melissa Elstein)领导的名为“Stop the Chop NY/NJ”的倡导团体并不否认疫情对直升机噪音的影响。但她指出，2019年开始向纽约市的311热线投诉噪音的数量增加，这发生在新冠疫情迫使许多纽约人在家更长时间之前。

“当你在一些高层、密封的办公空间里——它们完全隔音。你不是在家工作。你可能不在直升机航线上，”她说。“现在人们在家里开着窗户。”

她说，噪音让她在曼哈顿上西区的社区难以忍受，以至于她期待阴沉多云的日子，因为雾气限制了游客的飞行。

适合Instagram的飞行

每人约220美元，游客可以乘坐12-15分钟的适合Instagram的飞行，飞越自由女神像、埃利斯岛、世界贸易中心、帝国大厦、时代广场和中央公园。再多支付150美元，可以进行更长的飞行，包括洋基体育场和布鲁克林大桥。

许多飞行起点在新泽西，那里对飞行数量或飞行时间的限制较少。负责控制空域的联邦航空管理局更关注安全而非噪音，在像纽约这样人口密集的地区要求直升机在地面以上1000英尺飞行。这大约是巴黎埃菲尔铁塔的高度，远低于其他飞行器的飞行高度，这意味着高层居民可以轻松听到头顶的直升机声。

纽约市直升机噪音投诉

曼哈顿和布鲁克林今年投诉最多

来源：由彭博社整理的纽约市311数据

注：数据截至12月1日

另一个受疫情推动的航空交通来源于一个不断增长的空中出租车部分，从机场飞往目的地，比如汉普顿，东汉普顿镇试图排除嘈杂的直升机，通过将其机场私有化。州法官在十月驳回了这一策略。

螺旋桨，作为几家直升机服务之一，不会透露具体的乘客数量，但表示业务良好 — 尤其是在纽约地区。

“我们相信后疫情时代的混合工作灵活性根本增加了对航空旅行的需求，现在工作者有能力让每个周末都变成长周末，并且每次商务旅行也有休闲组成部分，”首席执行官兼联合创始人罗伯特·维森塞尔上个月在一次收益电话会议中告诉分析师。

公司部分归功于其定价权的收入增长：从曼哈顿到肯尼迪国际机场或纽瓦克国际机场的单程航班每个座位约为195至245美元，私人包机费用为1,875美元。前往汉普顿的单程航班起价为1,025美元每个座位。

螺旋桨表示，其服务也有益于该市的经济，通过从曼哈顿下城到国际机场的五分钟飞行，将世界金融之都与全球商业连接起来。而禁止直升机飞行将是适得其反的，它辩称。

2016年限制曼哈顿飞行的妥协方案将许多飞行转移到了新泽西 — 那里的限制较少。“飞行量增加 — 因此投诉增加 — 的原因是未受监管的旅游飞行大幅增加，”螺旋桨发言人泰娜·博雷罗说。该公司不经营旅游飞行。

目前的市议会立法有23名联合发起人，距离在51名成员组成的管理机构中获得通过所需的神奇数字仅差三人 — 如果能够投票通过的话。

自从6月份提出以来，直升机法案一直被困在委员会中，尽管经济发展委员会主席 — 来自布朗克斯的市议员阿曼达·法里亚斯 — 是该法案的联合发起人之一。

法里亚斯表示，她希望对这个问题采取审慎的态度，并正在进行监督。在上个月的听证会上，市政府官员告诉她，该市的每个直升机停机坪每年带来约120万至200万美元的收入。

“考虑到我们收到的所有投诉，这是否值得？”她问道。