马里兰州当选州长承诺重启巴尔的摩红线轨道项目 - 彭博社

马里兰州州长当选人韦斯·摩尔（Wes Moore）与现任州长拉里·霍根（Larry Hogan）在安纳波利斯（Annapolis）举行新闻发布会，摄于11月。

摄影：格雷姆·斯隆/华盛顿邮报/盖蒂图片社

马里兰州州长拉里·霍根在安纳波利斯八年任内做出的最重要决定之一是取消红线（Red Line）项目，这是一项价值29亿美元的巴尔的摩市交通扩建项目，是当地、州和联邦政府多年来艰苦妥协的结果。

2015年上任仅六个月后，这位共和党州长刹住了这条东西向14英里长的轻轨线路，宣称这是一个浪费金钱的项目，并将已拨给联邦政府的9亿美元资金退还。本应用于该项目的州资金被用于修建道路，主要是在农村和郊区地区，以及 华盛顿特区郊区的紫线（Purple Line）。

现在他的民主党继任者、州长当选人韦斯·摩尔表示，他在任内的交通首要任务之一将是让红线项目重生，并在任内建设。

“我们将在我们的任期内完成它。这不是一个妥协，”摩尔在周四接受彭博新闻采访时表示。

摩尔的政府可能会有这个机会。马里兰州最近的选举跟随着新的联邦交通项目支出批准风潮，主要是通过乔·拜登总统于2021年签署的两党基础设施投资和就业法案。马里兰州的民主党人一直在关注重启红线的机会；参议员克里斯·范霍伦（Chris Van Hollen）和本·卡丁（Ben Cardin）甚至在法案中添加了一项条款，使过去的提案有资格重新考虑，特别提到了巴尔的摩项目。

霍根决定取消红线，这条线路原本旨在连接东西巴尔的摩市的投资不足地区与市中心的工作中心，这一决定“几乎是不合格的”，摩尔表示，强调拒绝了本可以覆盖大部分建设成本的联邦资金。“近十亿美元被退回，就好像我们不需要它一样，”他说。

在美国拯救计划法案的第二笔资金和更近期的IIJA之间，马里兰州将再次有联邦资金来抵消美国交通和基础设施建设的高成本。尽管摩尔在简短讨论中没有详细说明州融资将如何组织，或者规划和建设将如何在如此加速的时间表上进行，但他表示，资金和快速在巴尔的摩建设东西向交通将是他的首要任务之一。

在竞选途中，摩尔表示，他亲身经历了巴尔的摩公共交通网络的不足之处，现有的轨道交通线路使城市的大片区域 服务不足。他说，从历史上被剥夺权利的、以黑人为主的社区到市中心建立联系，不仅是改善西巴尔的居民生活的目标，而且是实现他提高房屋所有权和 减轻该州高失业率的其他承诺的关键。

“我如此坚持的原因是，如果没有身体的流动，就不可能有经济增长，” Moore说。

作为州长，Moore可以要求联邦政府恢复2013年为红线发放的批准，根据Ethan McLeod在巴尔的摩横幅的一份报告。但该州已经开始考虑替代方案。今年夏天，马里兰交通部马里兰交通管理局（MDOT MTA）发布了七个选项，用于巴尔的摩的东西向交通，包括快速巴士、轻轨和重轨等可能性，其中包括一种类似于霍根否决的红线计划的选项。该机构计划到2024年将这个列表缩减到一个首选选项。

然而，确定一个首要任务可能只是谈判的开始，而不是结束。在规划原始红线时，交通倡导者在项目的路线和其他细节上存在分歧，而当时的州长马丁·奥马利选择的最终选项需要昂贵的市区隧道，而其地面部分面临着激烈的社区抵抗。随着有关如何复苏红线的讨论开始，这些分歧可能会重新出现。例如，一个名为巴尔的摩交通公平联盟的团体支持原始红线愿景，但已经提出了一项请愿活动，以创建一个新的区域交通管理机构来实施它，根据横幅。

穆尔承认未来红线的最终形态将引发许多辩论，他表示他的办公室已经准备好引领这些讨论。“在我们的资金即将到位并且已经用于此目的时，我们不会离开，直到我们能够建立东西向的交通系统，”穆尔说道。