ULEZ扩展：伦敦的超低排放区明年将覆盖整个城市 - 彭博社

伦敦市中心Tower Hill处的超低排放区标志。

摄影师：Yui Mok/PA Wire伦敦将向全市的驾驶更污染的车辆的车主收费，扩大了一项有争议的政策，该政策改善了空气质量并加快了向电动车的过渡。

驾驶老旧、排放较高的汽车的车主每天需支付12.50英镑（15美元）才能在横跨伦敦市中心和内部区的超低排放区内行驶，未支付的人将被罚款160英镑。该政策将于8月扩展至该市的外围地区，影响到该区域约15%的车辆成为该区域的一部分。

市长萨迪克·汗告诉记者：“我们需要解决空气污染问题，我们需要解决气候紧急情况，我们需要解决交通拥堵问题。扩展将意味着从明年8月起，伦敦将有超过500万居民呼吸到更清洁的空气。”

这一举措面临激烈反对，包括来自即将受到影响的区域的运动。反对者认为他们缺乏市中心附近地区享有的高效、频繁的公共交通联系，并且更依赖私家车。外伦敦的平均收入也较低。

市长宣布后发布的咨询文件显示，大多数受访者反对扩展：59%的人表示不应该将超低排放区（ULEZ）实施到全市范围内，如果排除来自组织运动的回应，这一比例将升至68%。在外伦敦的受访者中，有70%表示不应该扩展该区域。

伦敦市长萨迪克·汗。摄影师：丹·基特伍德/盖蒂图片社自三年前实施ULEZ以来，伦敦拥有许可的全电动汽车数量增加了四倍以上，柴油车的比例下降了超过四分之一。优步现在在伦敦使用电动汽车的比例超过了其他任何一座主要城市。而伦敦的空气质量——曾经比纽约和马德里等规模相当的城市糟糕得多——现在与它们持平。

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汗今年早些时候首次宣布扩大ULEZ的计划，引发批评称这将增加较贫困居民的成本，他们将难以承担更新、更清洁的车辆。尽管他称扩大ULEZ是“我担任政治家以来做出的最艰难的决定之一”，但汗表示他“不愿意让政治上的权宜之计凌驾于公共卫生之上。”

Nick Rogers，大伦敦管理局保守党交通发言人，呼吁汗取消这项计划。

**“**现在不是向伦敦居民征收每日12.50英镑生活费的时候，”罗杰斯在一封电子邮件声明中说。“居民已经非常清楚地向市长表达了他们的观点：他们不希望扩大ULEZ。”

汗将重新推出一项倡议，为报废污染车辆提供资金，为符合条件的司机提供1100万英镑的新资金，以领取补助金或免费公共交通。受影响地区还将引入额外的公交线路，并且残疾驾驶员将免除至2027年10月。

这一扩展将近900万伦敦居民纳入ULEZ范围，该范围最初于2019年4月在较小的中心区域内推出，并于去年10月扩大。费用通常适用于2005年之前制造的汽油车和2015年之前制造的柴油车。老旧的货车、摩托车和小巴也受到影响。

市长办公室收集的数据并由伦敦帝国学院的学者分析表明，ULEZ导致颗粒物和二氧化氮排放水平明显降低，比预期的要低得多。根据该政策，中心伦敦平均每天有大约44000辆不符合标准的汽车不再行驶，这是该城市交通助理主任埃利奥特·特雷哈恩的说法。

汗表示，他曾考虑推迟扩大ULEZ的决定，如果大伦敦当局无法为报废基金找到额外资金，他很可能会这样做。

“根据独立专家的说法，世界上没有其他方案——我们已经四处寻找——能够像我们在如此短的时间内直接因超低排放区域而看到的空气改善水平那样显著，”汗说。