这些城市拥有最佳的公共交通系统 - 彭博社

乘客在香港等待地铁列车。

摄影师：Ivan Abreu/Bloomberg在最佳公共交通系统方面，亚洲和欧洲的城市占据了所有前几名。

根据奥利弗·怀曼论坛（Oliver Wyman Forum）与加州大学伯克利分校交通研究所（Institute of Transportation Studies）合作的一项新研究，香港在公共交通距离、价格、运营时间、拥挤程度和通勤速度等因素方面名列第一。香港的大众运输铁路以低票价、减少延误或服务中断以及自我财务支持而获得好评。

BloombergCityLab纽约市交通局局长表示逃票是“生存威胁”不要扼杀纽约市的社区堆肥雅典地铁将扩张三分之一，每天减少53000辆汽车纽约市交通维修将在五年内耗资430亿美元，报告称### 亚洲和欧洲城市在公共交通方面排名最高

奥利弗·怀曼研究考虑了包括可负担性和时间在内的因素

来源：奥利弗·怀曼论坛

像香港这样的城市在使“个人出行方式不那么吸引人”时有助于改善其交通系统， 安德烈亚斯·尼恩豪斯说道，他是奥利弗·怀曼的合作伙伴，专注于汽车行业并参与了该报告的工作。“他们要么有大片绿地或大片无车区，要么让在城市开私家车变得非常昂贵。这对改善有所帮助。”他说，香港和新加坡也一直处于交通运输新技术的前沿。例如，新加坡正在引入 自动驾驶公交车。

通勤者在挪威奥斯陆等待有轨电车。摄影师：奥丁·耶格/彭博社在环境可持续性方面，斯堪的纳维亚城市——包括奥斯陆、赫尔辛基和斯德哥尔摩——处于主导地位。例如，奥斯陆已投资建设了一个全面的电动汽车充电站网络。与香港一样，该城市有许多区域不允许汽车通行。报告还赞扬了奥斯陆的多模式网络，包括停车换乘站，以及允许自行车搭乘公共交通工具。

此外，该报告根据“出行准备度”对城市进行排名，旧金山在某种程度上因其电动汽车充电网络而名列榜首。然而，奥利弗·怀曼指出了旧金山基础设施老化的问题，使其在一个容易发生地震和野火等自然灾害的地区面临风险。

美国城市整体表现不如其他国家的城市，因为它们过度依赖汽车。“在美国，出行方式越来越个性化，显然这与公共交通不相符，“总部位于法兰克福的Nienhaus说。

例如，纽约市的公共交通使用量仍然只有疫情前的一半，并且在最差美国城市驾驶排名中排名最低。市政府仍在努力实施拥堵收费计划，该计划将向进入曼哈顿60街以南地区的部分司机收取高达23美元的费用。除了拥堵收费外，自行车共享计划和向行人开放街道有助于城市快速提高公共交通系统的使用率，Nienhaus说：“这不需要几十年的时间。”

奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）和伯克利（Berkeley）评估的60个城市中，中东和非洲的城市中心排名最低，约翰内斯堡、沙特阿拉伯利雅得、肯尼亚内罗毕和沙特阿拉伯吉达位列最后。

根据加州大学伯克利分校工程学教授Alexandre Bayen的说法，利雅得在未来几年内可能会在其延迟的地铁系统开通后有所改善：“答案很简单：投资。”

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雅典第四条地铁线的开通可能还有五年的时间，但其影响已经在希腊首都雅典周围产生了影响。

这条新的15站地铁线于2021年开始施工，现在已经开始在未来车站周围的七个城市广场上进行创造或翻新的工作。在一个充满了渴望减少汽车污染和碳排放的城市的世界中，这个项目是许多市民想要的新公共交通方式。然而，尽管得到了公众的支持，该项目却引发了居民的争议，他们担心这实际上可能会使雅典的某些地区变得更少绿色，更不平等。

雅典未来Dikastiria车站的Tense Architecture Network设计的效果图来源：Tense Architecture Network。这条新线将填补雅典地铁网络中的两个主要空白，目前可以被归类为良好但不是很好。凭借可靠、相当规律的服务和定期维护，雅典现有的三条地铁线覆盖了许多重要路线，并提供了快速、可靠的链接，连接了机场和位于比雷埃夫斯港口的渡轮。再加上一条从市中心沿着城市海岸线延伸出去的有轨电车线，你就有了一个符合其规模的城市更广泛欧洲标准的水平。

BloombergCityLab纽约交通局局长表示逃票是“生存威胁”不要在纽约市中杀死社区堆肥纽约市交通维修将在五年内耗资430亿美元，报告称公共交通急需创新。为什么挑选微型公交？然而，服务中仍然存在空白。位于城市大学建筑大部分所在的东部高密度社区的低坡上的伊梅托斯山，仍然没有地铁覆盖，城市富裕北部郊区的扇形楔形区也是如此。在这些地区，长途步行到车站或在交通拥堵中乘坐公交车，导致许多当地人选择开车通勤，遭受通常的污染严重、交通拥堵的困扰。

4号线的设计旨在尽可能填补这些空白，通过绘制一个U形线路 —— 它已经被称为“U线” —— 贯穿城市北部。该线路将于2029-2030年投入使用15个新站点，最终将包括35个站点，将地铁的覆盖范围增加超过三分之一。即使是这15个首要站点也将产生重大影响，每天运送约34万名乘客，并使5.3万辆汽车下路，根据雅典地铁公司Elliniko Metro的说法。

在雅典的埃克萨基亚社区，许多无政府主义者和寻求庇护者居住，当地人担心新地铁将加速该地区的繁荣。摄影师：Louisa Gouliamaki/AFP via Getty Images新线路也可能带来地面上的好处。经过一场竞赛，于2023年11月选出了四个新站点的设计，展示了优雅而简约的地下网络入口，周围环绕着种植的树木遮荫的公共区域。如果执行得当，这些新的地铁广场 —— 以及三个现有广场的改造，新站点将位于这些广场上 —— 可以使城市的部分区域更绿化、更适合行人，同时提供更快速地访问城市其他地区的途径。

问题在于一些人担心地铁的建设可能对现有的公共空间构成威胁。雅典虽然缺乏主要公园，但有许多热闹的树荫广场，温暖的气候和当地的生活方式已经将其变成了习惯性的露天起居室。一些人担心对这些空间进行改造可能会使它们变得不那么绿色。今年一月，法院暂停了Rizari公园周围的工作，直到对地铁建设可能对纤细三角形绿地产生的影响进行更多研究。与此同时，位于中央高档Kolonaki广场附近的当地居民对看到成熟树木被移走以便在其他地方重新种植感到愤怒。

埃克萨基亚广场在地铁站建成后可能会是什么样子。来源：Tense Architecture Network这些担忧与附近的埃克萨基亚社区的紧张局势相比显得微不足道。埃克萨基亚长期以来一直是无政府主义者和其他不遵从规范的人的家园，也是寻求庇护者可以相对自由地生活的地方，埃克萨基亚破旧的主广场是即将建成的一个车站的所在地，一些当地居民担心这将使其不可逆转地改变。

一些人认为，这个地点——新线路的几个可能路线之一——已经被选择出来特意实现这种转变，加速已经在进行中的精英化进程。2022年在埃克萨基亚地铁工地发生的抗议者与警察之间的冲突加剧了分裂感。

从外部看，这种抵抗可能看起来令人惊讶。许多居民无疑会对不再需要步行到地铁站感到高兴——尤其是行动不便的人，他们经常在雅典多山的地形和不平整的人行道上感到困难。但埃克萨基亚长期以来一直是一场文化战争的核心，自从2008年警察击毙一名15岁男孩后，就被妖魔化为混乱之地。骚乱。