俄罗斯的战争改变了贸易格局，石油运输成本激增 - 彭博社
Elina Ganatra
油轮大亨们正在享受收入激增，因为俄罗斯战争引发的制裁正在重新塑造原油的全球贸易。而且这种情况将持续下去。
这种中断相当简单。几十年来一直是俄罗斯石油最大买家的欧洲，将在下个月禁止从莫斯科购买石油，并且已经开始削减购买量。这些货物转而流向亚洲。结果是船只航行的里程数增加了数千英里，推高了需求的一个重要方面。
“我不能说我以前见过这样规模的贸易中断，”自上世纪80年代以来一直在这个行业工作的Fearnley Shipbrokers UK Ltd.的超级油轮经纪人Halvor Ellefsen说道。“这一次，我认为这是一个范式转变，而以往的地缘政治事件往往是短暂的，更快恢复正常。”
根据世界最大船舶经纪公司之一的Clarkson Research Services Ltd.的数据，一个关键的行业指标——吨英里，即运输货物的体积乘以航行距离，预计今年将增长4.3%。该行业最大超级油轮的日均收入于上周五达到99,628美元，是过去四年平均水平的四倍，在市场基准航线上。
SEB的分析师Frederik Ness表示，由于贸易流向发生了“结构性”变化，货运市场将在2023年和2024年保持强劲，“最重要的推动因素是贸易流向的变化是持久的。”
通常被运输穿越波罗的海到达鹿特丹北海港口的货物现在正在航行到印度和中国，航程舒适地增加了两到三倍。
“从战争中发展出来的新贸易路线对于一个产能增长在今年大部分时间都微乎其微的行业来说是一个巨大的提振，而且在未来几年仍将如此，”Evercore ISI的高级董事总经理Jon Chappell说。
增加的压力
随着明年石油需求预计增加，发达国家的库存处于18年来的最低水平，各国可能会更加依赖进口，Jefferies LLC的董事总经理兼航运研究主管Omar Nokta表示。这将进一步加剧油轮行业的交付压力。
由于油轮船龄稳步上升，增加了报废压力，因此很可能不会有更多的运输能力来缓解不断上涨的运费。根据Clarkson的数据，平均船龄为12年，这意味着自2004年以来船队的平均年龄最高。
船舶通常在下单后两年交付，而新船订单簿接近历史最低水平，Arctic Securities ASA的航运分析师Lars Bastian Østereng表示。通常，油轮在使用20-25年后被回收，但根据Østereng的说法，由于船龄，如果现在发生这种情况，油轮船队将会缩水。
下注地点
尼斯估计2023年VLCC运费将上涨至每天56000美元，第二年将达到60000美元。这比过去十年的平均33000美元有所提高。
然而，诺克塔表示，今年冬天每天10万美元的费率得到了很好的支持，并有可能上升到15万至20万美元之间。他也估计市场将保持更长时间的强劲。
欧洲的制裁将于12月5日全面生效，此后该集团将几乎完全停止海上进口，导致贸易路线深陷混乱。
“供应紧张、12月5日最后期限临近、季节性因素——所有这些都指向了正确的方向，”世界上最大的原油油轮所有者之一Euronav NV的投资者关系负责人布莱恩·加拉格尔说。“我们真诚地相信这一切都有持久性。”