在电动汽车领域进展缓慢，外国汽车合资企业在中国面临前景黯淡 - 彭博社

一名摩托车手驶过位于中国上海的一家汽车经销商展示的日产汽车标牌。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg电动汽车的推出速度缓慢，继续坚持内燃机车型使一些全球最大的汽车制造商在中国这个清洁能源汽车最大市场处于下风。

根据CMB国际资本公司和中国汽车工业协会的数据，以下是主要国际参与者的合资企业中，销售内燃机车型排名最低的前10家。

最低点

一些外国汽车制造商的合资企业在中国市场失去了动力

来源：CMB国际资本公司

注：数据截至2022年1月至9月。

随着中国消费者对电动汽车的需求增长，继续坚持使用汽油车型的外国汽车制造商的辉煌时代可能已经屈指可数。斯泰利斯公司于7月宣布关闭其在中国的唯一吉普工厂，引发了一些令人不安的问题，关于国际制造商的未来会是怎样。

“无论是本土企业还是外国企业，谁在转向电动汽车方面更有决心，谁行动更快，谁就会拥有更好的市场份额，”总部位于上海的咨询公司汽车预见的董事总经理张燕说。“如果他们的电动汽车推出速度快，合资企业仍然有机会。如果他们继续以这种速度前进，他们将来不及在未来几年的爆炸增长窗口期内取得成功。”

全球大多数汽车制造商在电气化方面的努力远远不够快，张表示。尽管中国品牌在十月份销售的汽车中有一半以上是电动汽车，但电动汽车仅占主流合资品牌销量的微不足道的4.6%。

作为中国表现最佳的外国品牌，大众汽车股份公司在今年1月至9月间仅在中国销售了约13万辆电动汽车，占其在中国总销量的7.6%，远远落后于更广泛的电动汽车普及速度。上个月近三分之一的新车购买者购买了新能源汽车，其中包括插电混合动力车和纯电动汽车，比一年前的不到六分之一要多。

最大份额

本土品牌主导中国的电动汽车市场

来源：彭博新能源财经，中国汽车工业协会

*包括纯电动和插电式混合动力乘用车销售

中国的购车者越来越倾向于选择本土电动汽车品牌，这些品牌具有有竞争力的定价、时尚的设计，以及智能功能，如车载娱乐和自动驾驶。根据中国乘用车协会的数据，本土品牌（以比亚迪为首）在2022年前七个月的电动汽车销售中占据了近80%。

当然，在中国仍然有一个庞大的内燃机汽车市场，并非所有外国汽车制造商的合资企业都在挣扎。

VW 和丰田汽车公司自六月以来看到内燃机销售出现反弹，受到政府600亿元人民币（84亿美元）的税收返还推动。一汽大众的十月汽车销量比去年同期增长了近10%，广汽丰田的销量同比增长了45.4%。今年中国销量排名前15位的汽车制造商中有三分之二仍然是外资合资企业。

一些韧性

中国销量排名前15位的汽车制造商中有三分之二仍然是合资企业

来源：中国乘用车协会

注：2022年1月至9月的乘用车销量。

“仍然有一些合资企业建立了强大的品牌形象，并积累了大量现金用于在中国再投资，例如豪华品牌、领先的日本品牌和德国品牌，”标晶（Fitch Ratings Inc.）驻上海研究总监杨静表示。“保守的消费者会等待更长时间”再购买电动汽车，因为担心续航里程、一些地区缺乏充电设施，以及他们想要等待更持久的技术突破，她指出。

国际生产商仍然可以从拥有国内合作伙伴中获益。

尽管自一月以来，海外汽车制造商已被允许 完全控制 他们的中国合资企业，废除了三十年来规定他们必须与本地竞争对手合作的政策，但这种新获得的自由并没有看到许多外国汽车制造商独立开展业务。（特斯拉公司是一个显著的例外，是唯一一家能够在中国独立运营的外国汽车公司 —— 这是埃隆·马斯克从北京方面获得的几项让步之一。）

30年前，中国的汽车行业需要外国的知识，而现在，角色正发生逆转。根据国泰君安国际资本的香港执行董事施基表示，中国公司目前在电动汽车竞赛中走在了前面，特别是在他们对本地买家需求的理解方面。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的估计，中国的新能源汽车年销量预计到2040年将达到2230万辆，占全球新能源汽车销量的三分之一，这是全球巨头不能承担错误的市场。

“短期内，我们可能会看到更多的电动汽车合资企业，希望利用他们的中国合作伙伴的专业知识和现有的电动汽车供应链，”施基说道。“但这只是一个权宜之计。从长远来看，外国汽车制造商需要开发自己的专业知识，并区别他们的电动汽车产品。”