新加坡希望向全世界销售人工培育的海鲜 - 彭博社
Coco Liu
Bluu Seafood培育的鱼柳。
Wim Jansen/Bluu Seafood
北极光碳捕集与储存项目在挪威布洛莫伊纳的收货码头，日期为1月19日。
摄影师：Andrea Gjestvang11月14日，在沙姆沙伊赫，来自九个国家的代表们坐下来共进晚餐。这是COP27第二周的开始，但这不是一个关于损失和损害的小组讨论或辩论。这次晚宴由新加坡政府与替代蛋白倡导者共同主办，而是庆祝主菜：培育鸡肉，或者说是在生物反应器中培育的动物细胞肉。
目前，新加坡是世界上唯一允许商业销售培育蛋白质的地方，也被称为实验室培育的肉、培养肉或基于细胞的肉。但鸡肉并不是它的唯一关注点。随着气候变化威胁全球海洋生态系统，这个城市国家还在领导一场运动，允许、监管，并最终使培育海鲜的商业销售变得正常化。新加坡的热情，受到当地饮食和自身对食品进口的依赖的推动，与全球数十家初创公司的热情相匹配，它们都在探索在实验室环境中培育细胞基牡蛎、龙虾和其他海洋物种的方法，并想出如何让消费者对食用它们感兴趣。
细胞培育肉背后的科学并不新颖 —— 细胞培养首次用于医学研究可追溯至1907年 —— 但在鱼类领域尚未得到广泛应用。然而，海鲜是一个充满创新机遇的领域。今天人类消费的海鲜数量是1960年的两倍多：鱼类消费量增长的速度几乎是人口增长速度的两倍。海鲜运输通常需要长途空运，导致大量温室气体排放。
一份由培育蛋白制成的龙虾卷。图片来自 Shiok Meats渔业也是最容易受气候变化影响的行业之一，海洋酸化破坏了海洋栖息地，更温暖的海水改变了鱼类资源的分布格局。如今，不到三分之二的鱼类资源处于生物可持续水平之内，这一比例从1974年的90%下降，根据粮农组织的数据。
野生捕捞量的下降也不容易被水产养殖所弥补，水产养殖本身也受到气候变化引发的极端天气的影响。今年7月，中国南部的一场热带气旋对相当于22900个足球场大小的鱼塘造成了严重破坏。新闻链接
新加坡非营利组织亚太好食研究所总经理米尔特·戈斯克表示，海鲜供应面临的威胁为培育蛋白提供了一个明显的时机。“这只是制作肉类的更聪明方式，”她说。“亚洲市场在这一转变中发挥着核心作用。在吃鱼最多的前10个国家中，有7个在亚洲，为替代海鲜生产商创造了一个机遇的海洋。”
细胞培育鱼是海鲜的未来吗？
投资者也看中了这个机会：根据亚太好食研究所的数据，2021年培育海鲜公司的融资达到了1.15亿美元。虽然与去年整体培育肉类获得的13亿美元相比仍然微不足道，但这是培育海鲜获得的资金水平是2020年的两倍。该领域的初创公司包括新加坡的Shiok Meats（虾和龙虾）、德国的Bluu Seafood（三文鱼、鳟鱼和鲤鱼）以及美国的BluNalu（金枪鱼）。此外，还有一家名为Avant Meats的香港初创公司，他们花了五年时间完善了一种西方人几乎没有听说过的海鲜珍馐的培育版本。
COP27上的细胞培育鸡晚宴。Jade Madoe/好食研究所在香港科学园内Avant的无窗实验室里，五名科学家每天执行着日常任务，包括用含有50多种营养物质的培养基喂养鱼细胞，计算生长在不同“支架”上的鱼细胞数量以确定最佳支撑结构，并在实验室内内置厨房中烹饪和品尝基于细胞的产品。在香港海鲜文化如此盛行，当地人甚至以此命名了一条街道——海味，粤语中意为“海的味道”——Avant正在研发一种亚洲烹饪中的高级食材的细胞培育版本。
被称为“海洋之宝”的鱼鳔——鱼的鳔囊——经常在婚礼和其他特殊场合的汤中食用。这种轻盈、白色、多孔的美食因其医疗效益而备受推崇，每公斤的价格可能高达数万美元。但由于鱼鳔通常是从较大的鱼类中获取的，亚洲对其的需求也加剧了某些鱼类的过度捕捞。
香港科学园区的Avant实验室。Dayu Zhang/Bloomberg为了制造人工养殖的鱼鳔，从鲳鱼身上取出的细胞被放入塑料管中，并存放在连接到氧气罐的生物反应器中。几周内，这些细胞会增殖成大米粒大小的组织，到达这一阶段后，它们就准备好组装成更大的块状了。鱼鳔非常适合这个过程的这一部分——需要重新创造肉的质地和形状的“支架”在复杂类型的组织中（如肌肉和脂肪）更难实现——但这仍然并不容易。Avant的第一个鱼鳔原型在质地上很坚实，创始人之一Mario Chin说，但口感不对。
然而，破解人工养殖海鲜的科学只是一场战斗的一半。新加坡已经承诺到2030年将其食物的30%本地生产（目前不到10%），这使得基于细胞的肉成为一个吸引人的选择。但目前没有其他国家允许商业销售人工养殖蛋白，尽管有些国家已经接近。荷兰今年已经合法化了人工养殖蛋白的取样，中国的新农业计划首次包括了从动物细胞培育肉类作为其优先技术之一。
听作者和活动家乔治·蒙比奥特谈论为什么生产实验室培育的食物可以解决巨大的环境问题。
本周，美国食品药品监督管理局为人类食用实验室培育的肉类发出了非常初步的绿灯，尽管仍需要一个监管框架，而且任何非海鲜的肉类也需要农业部的批准。然而，目前这些产品的市场有限，意味着生产这些产品的初创公司没有规模经济的途径。大规模培育鱼类的排放量也仍然不清楚，因为部署更多生物反应器来从细胞中培育鱼类会消耗更多电力。
Avant的培育鱼鳔，用于汤料。Bloomberg然后是消费者的挑战。培育肉类的支持者只需看看植物肉就能看出改变饮食行为有多么困难。经过多年的发展，一些植物肉产品的口感几乎与动物肉类相同，并声称具有类似的营养含量和更少的排放量。但价格还不具竞争力，消费者还没有被说服：根据GFI亚太地区的数据，去年植物肉的全球市场份额不到1%。
Avant则对这些障碍持乐观态度 — 即使其自己的鱼片至少还需要3年才能具有成本竞争力。该公司现在正在计划建立第一家工厂，并已从包括总部位于美国的S2G Ventures和总部位于香港的科技孵化器ParticleX在内的机构投资者那里筹集了近1500万美元。联合创始人陈嘉怡表示，Avant还已开始在新加坡申请其鱼鳔的监管批准。一旦获得批准，一种细胞培育的“海洋珍宝”可能在两年内登上餐桌。
北海上一个多风的岛屿上闪闪发光的十几个储罐是一个昂贵实验的少数可见迹象，旨在让欧洲工业污染的一小部分消失。
作为一项价值26亿美元的网络的一部分，挪威的布洛莫伊纳设施将把来自荷兰等地制造工厂的温室气体二氧化碳泵送到海床下深处的未开发盐水含水层中。首次注入可能会在明年早些时候开始，并为工业排放的新国际贸易铺平道路。
前提是，如果污染物可以在烟囱口被有效捕获，可以在未经测试的过境网络上合法运输，并且可以在大规模可靠地储存。这些都是很大的假设，但德国为支持制造商而感到绝望，这有助于推动这一势头。
“北海的海上储存本质上比陆上更昂贵，”波士顿咨询集团柏林合伙人延斯·布查尔特说。“目前正在讨论的解决方案可能会使这项技术的成本变得高得无法承受。”
1月19日，挪威西海岸布洛莫伊纳的北极光碳捕集和储存项目的储罐。摄影师：安德烈亚·格耶斯特万但这些担忧并没有阻止支持欧洲碳捕集和储存（CCS）的支持者，包括德国。这个地区最大的污染源——排放量比下两个国家的总和还要多——现在正在把技术视为其工业基地面临的挑战，从高能源成本到中国竞争。
放弃以前的反对意见，柏林政府现在正在全力支持该倡议，条件是它只能用于像水泥、化肥和钢铁这样的工业部门，而不能用于燃烧更多的石油和天然气，据来自联合执政的绿党议员英格丽德·内斯特勒说。
挪威26亿美元项目瞄准工业污染
二氧化碳将从工业厂房捕获，通过船运输到一个接收终端，然后永久储存在北海底下
来源：Northern Lights，Copernicus全球土地服务，OpenStreetMap
“我们对难以减少的部门使用开放，”这位46岁的女士说，她过去曾参加抗议计划将二氧化碳储存在她所在德国北部选区土壤下的活动。她现在正在帮助修改法律，允许二氧化碳跨国运输，然后埋藏在海底。
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尽管德国可能希望限制这项技术以证明政治上的180度转变，但欧盟支持更广泛的使用。根据该集团执行机构的一项提议，到2050年，每年需要捕获多达4.5亿吨二氧化碳才能实现净零目标，其中包括来自化石燃料发电厂的1亿吨。
德国碳排放量远超计划的储存能力
挪威的Longship项目可能只能容纳德国污染的不到1%
来源：德国环境署，Agora Energiewende，挪威政府
在成本和可行性问题的背景下，当前的计划甚至远远不及那些规模。这使得挪威的项目成为一个重要的测试，对德国以及全球石油和天然气行业都具有重要影响。
该技术涉及复杂的系统，可以从工厂排放中分离出二氧化碳。然后将污染物压缩、干燥并冷却成液态，以便装载到船上或通过管道发送到像Blomoyna这样的储存终端。
据BloombergNEF称，全球范围内有约30个大型碳捕集中心的计划，提供运输和储存服务。其中大多数与化石燃料公司有关，只有少数正在建设或处于高度开发阶段。
挪威270亿克朗（26亿美元）的Longship项目预计将成为第一个投入运营的碳捕集中心。Blomoyna的接收终端将在12个储罐中存放二氧化碳，每个储罐的高度大约相当于10层楼高，总共能够容纳8000立方米。然后，液化气体将通过管道泵送到北海海底2.6公里（1.6英里）深的储层。
欧洲大规模碳储存中心计划
来源：BloombergNEF，公司网站
这项计划——其中三分之二由挪威政府资助——是该国从化石燃料转向更清洁商品（如蓝色氢）的一部分。
点击这里 查看彭博新能源财经（BloombergNEF）的碳捕集与封存（CCS）研究。
该项目还反映了挪威决定将其碳捕集与封存（CCS）战略与石油和天然气分开的决定，这是奥斯陆IOM Law公司的首席执行官英格维尔德·奥姆布斯特韦特（Ingvild Ombudstvedt）的观点，该公司专门从事碳捕集与封存（CCS）问题。十多年前在两个天然气设施未能成功部署该技术后，“挪威当局回到了起点，”她说。
顶部是能够容纳8000立方米二氧化碳的储罐。摄影师：安德烈亚·格耶斯特万格（Andrea Gjestvang）由Equinor ASA、壳牌公司和TotalEnergies SE控制，Northern Lights——碳捕集与封存（CCS）中心的运输和储存组件——旨在通过船舶连接Blomoyna码头及其北海油田储层，与欧洲各地的制造商相连。四艘船舶中的第一艘预计明年交付。
“我认为人们之前想象碳捕集与封存（CCS）是一个网络，但由于储存和运输选项不可用，这是不可能的，”Equinor低碳解决方案负责人格雷特·特维特（Grete Tveit）在11月的一次采访中说。
自1996年以来，挪威石油巨头一直在其Sleipner West油田向海床注入二氧化碳。2008年在巴伦支海的Snohvit油田增加了第二个储层。这两个项目都面临着起步困难，包括注入过程中的中断和未完全去除二氧化碳的措施。但支持者坚称这些问题是可以解决的。
“我们知道这项技术是有效的，但在第一年仍应该预料到会遇到挑战，”挪威科技大学的教授菲利普·林格罗斯说。将二氧化碳从大气层转移到海底有许多复杂的环节。“事情必须协调一致，”这位地质学家说，他曾参与挪威国家石油公司的 Sleipner 和 Snohvit 项目。
在 Blomoyna，工作已经完成了90%。在最近的一次访问中，准备浇筑新水泥的工人们深陷雪地，俯瞰着穿过岛屿并延伸至峡湾的隧道。三月份，将铺设一条长达100公里的输送管道至储层。该项目引起了关注，自2021年以来已有6400人参观过。
围栏环绕着通往穿过岛屿并延伸至峡湾的隧道的入口。二氧化碳管道将通过这条隧道传输至100公里外的储层。摄影师：Andrea Gjestvang但该行业充斥着失败的尝试，用户成本仍然是一个巨大的障碍。比利时石灰生产商 Lhoist SA — 参与各种碳捕集项目 — 表示，根据其模型显示，碳价格必须从最近的范围翻倍甚至翻三倍才能在没有公共补贴的情况下为储存提供商业案例。
尽管如此，一些制造商已经准备好迈出这一步。去年初，英国的 INEOS 集团控股有限公司和德国的 Wintershall Dea AG 成为首批跨国边界运输碳的公司 — 从比利时到丹麦。
挪威化肥巨头雅拉国际ASA和丹麦风力发电公司Orsted AS最近与Northern Lights签订了长期合同。大约100家公司已要求德国的输电网运营商OGE将它们连接到二氧化碳管道网络。
一条人行道延伸至码头，以容纳一艘130米长的船只。该设施旨在通过船只将北海储存设施与欧洲各地的制造商连接起来。摄影师：Andrea Gjestvang海德堡材料股份公司将成为第一个通过Longship网络发送排放的公司，每年从奥斯陆西部的布雷维克水泥工厂向布洛莫伊纳运送大约40万吨二氧化碳。通过去除碳，这家德国水泥生产商可以生产一种独特的更环保版本。
“这将是一种独一无二的产品，具有独特的特性，将要求完全不同的价格点，”首席执行官Dominik von Achten说。
如果一切顺利，挪威预计在未来十年内将成为一个自给自足的市场中心，欧洲的工业污染源将拥有低碳时代的生命线。
德国副总理罗伯特·哈贝克，一位绿党政治家，在担任经济和气候政策监管者的角色中被迫做出了许多妥协，去年一月的一个雪天，他参观了布雷维克工厂。“在我看来，我宁愿将二氧化碳存在于地球中，而不是大气中，”他说。