纽约交通局合同监督过于松懈，审计长表示 - 彭博社

汤姆·迪纳波利

摄影师：斯拉文·弗拉西奇/盖蒂图片社 北美2016年的包凡。摄影师：帕特里克·T·法伦/彭博社纽约的大都会交通局需要改进其审查合同的方式，因为该过程存在延迟，并且一些合同被授予了不太令人满意的承包商，根据纽约州审计长汤姆·迪纳波利的审计报告。

作为美国最大的公共交通系统，大都会交通局应该每年评估两次与其合作金额超过25万美元的承包商和供应商。迪纳波利的审计发现，许多评估未能按时完成，而在抽样的10家承包商中，有两家获得了不太令人满意的评分，但大都会交通局仍然雇佣了它们。

改进大都会交通局的评估流程将有助于该交通机构追究供应商和承包商对工作的责任，根据审计报告。大都会交通局负责运营纽约市的地铁、公交车和通勤铁路线，需要控制支出，以帮助解决2025年预计将出现的26亿美元赤字，因为到那时联邦冠状病毒援助预计将告罄。

“大都会交通局在检查所雇用的承包商的过往记录时太过松懈，”迪纳波利周三在一份声明中表示。“当我们发现绩效记录不佳或缺失绩效记录的供应商继续获得数百万美元的合同时，我们不应对大都会交通局的工作出现成本超支和延迟感到惊讶。”

艰难时期

在某些情况下，审计显示，纽约市交通局在批准协议时可能未考虑评估结果。一家与14份不同纽约市交通局合同相关的供应商中，其中两份合同的评价不尽人意，共有59次评估，然而文件未显示官员在授予合同时甚至审查了这些评价。

有时候，纽约市交通局很难分配评估人员。根据审计，一份价值600万美元的工程顾问合同直到开始日期两年多后才进行审查，因为在那之前找不到评估人员。

纽约市交通局表示，现在有一个机构负责所有资本规划、开发和项目交付，因此拥有了更好的评估系统。

“审计是关于上个十年部分内容的旧闻，自那时以来，纽约市交通局已将其资本计划整合为一个单一机构，这使得通过新的合同评估系统实现了改进的监督，”纽约市交通局发言人迈克尔·科尔特斯在周三的一封电子邮件中写道。

迪纳波利的审计出现在纽约市交通局本月晚些时候将发布2023年预算草案之际。交通官员表示，由于明年的票款收入预计将比2019年纽约市交通局收取的63.5亿美元短20亿美元，州和市议员需要分配额外的资金来源。

交通倡导团体也呼吁为纽约市交通局提供更多州资助。致力于改善州和地方政府透明度和问责制的Reinvent Albany在周三的一份报告中表示，现有的专项资金和任何新资金来源都应直接流向交通机构，而不必每年经过立法拨款。

相关内容： 纽约交通局长敦促乘客推动获得更多州政府援助

包凡，这位去年令商界和投资界震惊的中国银行家明星，已经从他的金融公司中国晋升控股有限公司辞职。

公司在周五的交易文件中表示，包凡已于2月2日辞去董事长和首席执行官职务。该公司的联合创始人谢一靖将接任他的职责，同时任命林俊杰为执行董事兼副董事长。