通过阿联酋、沙特阿拉伯的陆路线路测试，以避开胡塞威胁的红海 - 彭博社

巴林希德的哈利法·本·萨勒曼港口。

摄影师：菲尔·韦茅斯/彭博社

德国的两位高级部长就是否引入现金交易上限存在分歧。

南希·费泽希望将实体支付限额设定在“远低于1万欧元”（10400美元）。这将减少“犯罪分子隐匿资产”的危险，这位内政部长在柏林告诉记者，他是总理 奥拉夫·肖尔茨的社会民主党成员。

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以色列软件初创公司和全球最大的航运公司之一首次开辟商业贸易路线，通过中东中心地带绕过 胡塞武装威胁的红海。

Trucknet Enterprise Ltd.正在从阿联酋和巴林的港口出口食品、塑料、化学品和电子产品，通过沙特阿拉伯和约旦，运往以色列，再到欧洲，首席执行官哈南·弗里德曼表示。全球第五大集装箱运输公司哈帕格·劳埃德正在考虑将迪拜杰贝·阿里和沙特东部的两个港口与西海岸的吉达连接起来。另一个选项是将杰贝·阿里与约旦连接。

这些航线为试图避开南红海巴布尔曼德布海峡周围胡塞武装热点的货物提供了即时解决方案，数月来的导弹和无人机袭击迫使许多商业船只改道绕过非洲的更长航线。这打乱了关键的贸易流动，提高了货运成本，影响正在开始渗透到全球经济中。

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公司被迫寻找雄心勃勃的替代方案。由于以色列和阿拉伯国家之间关系紧张，Trucknet的航线以前从未在商业规模上尝试过。尽管三年前阿联酋-巴林-以色列的亚伯拉罕协议缓解了它们之间的关系，但试图使沙特阿拉伯和特拉维夫之间的关系正常化的努力在加沙战争中停滞不前。

弗里德曼表示，最近几周来，来自印度、泰国、韩国和中国的货物已经通过卡车运送。前往亚洲的货物也在相反方向移动，有助于降低总体成本。

该路线的长期可行性，然而，将取决于该地区的稳定性。卡车可以运载的货物量也明显小于船运的货物量。不过，弗里德曼表示，陆路线为一些货物提供了另一种选择。

从海湾到以色列和埃及的陆路线来源：Trucknet哈帕格·劳埃德公司发言人尼尔斯·豪普特承认，其计划的联系是货主运送有限数量货物的短期解决方案，而不是“数千个集装箱”。他表示，陆上桥梁既不快速也不容易，但可能有助于促进通过位于吉达等地区港口的贸易流量，这些港口实际上已经与它们通往全球经济的常规联系中断。

从杰贝·阿里港到以色列海法贸易门户的车程大约需要三到四天，而绕过非洲好望角航行10天或更长时间，这将增加吸引力，根据本周标普全球市场情报的研究。

“陆上桥梁虽然承载着数量不可忽视的交通量，但将继续是专门运往以色列的货物的一种小众解决方案，”标普全球供应链研究组负责人克里斯·罗杰斯表示。

准备出发

根据其网站，Trucknet正在与包括迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS在内的公司合作开展该路线。从海湾地区到以色列的测试运行于今年早些时候开始，当胡塞武装开始威胁红海船只时，Trucknet已准备好推进其计划。

“我们在十一月进行了一些试运行。第一批货物在十二月通过。”弗里德曼说，拒绝透露有多少卡车走过这条路线或者运输了多少货物。该公司提供数字平台，将货物与卡车上的空余空间匹配，实时可见整个路线。

“我们只需要匹配前往欧洲的货物和前往亚洲的货物。”弗里德曼说。

试运行

这些新路线也可能作为更大的印度-中东-欧洲经济走廊的试运行。这个得到美国支持的项目进展缓慢，去年在印度二十国集团峰会上宣布，已经停滞 自以色列-哈马斯战争以来。

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但是存在许多障碍。美国政府和其他国家长期以来一直试图促进跨中东的贸易和经济联系，以缓解敌对关系。当前的战争及其后果使得克服这种贸易合作的外交障碍变得更加困难。

“海湾合作委员会国家可能会犹豫是否推广这条路线，因为胡塞武装尚未威胁到阿联酋或沙特的海上资产，”标普全球分析师在他们的研究报告中写道。“通过沙特阿拉伯和约旦的公路路线也会增加伊朗支持的伊拉克或叙利亚的激进分子对货物发动跨境袭击的风险。”