这是什么让疾控中心主任夜不能寐 - 彭博社

CDC主任Rochelle Walensky。

摄影师：Lauren Justice/Bloomberg巴林希德的哈利法·本·萨勒曼港口。

摄影师：Phil Weymouth/Bloomberg

嗨，我是Riley。我刚刚从一次去亚特兰大的旅行中回来，在那里我花了几天时间探索疾病控制和预防中心，包括参观了旧的高安全实验室。但首先…

今日必读

• 仍然乐观认为治疗即将到来。
• 以应对气候变化。
• 已经延长至一月中旬，拜登政府为冬季Covid病例做准备。

疾控中心内部报道

在接下来的一个小时里，瓦伦斯基回答了他们的问题。我被他们的好奇心如何与我的非常相似所震撼：她认为CDC如何处理猴痘的应对？她是否乐观地认为国会会授予该机构更大的权力来收集健康数据？她晚上会因为什么而睡不着？

前一天，我在一个面对面的采访中向瓦伦斯基提出了同样的问题。（观看我与她的对话的视频 这里。）实际上，前往亚特兰大的行程是在瓦伦斯基自己感染了新冠病毒并出现症状反弹后重新安排的。即使CDC正在结束其新冠疫情应对的某些方面并重新部署资源来对抗其他疾病，但病毒仍在影响该机构和整个美国公众。

瓦伦斯基分享了她对一系列呼吸道病毒的担忧，这些病毒对儿童和国家脆弱的公共卫生基础设施造成了严重破坏。众所周知，由于RSV，儿科住院人数正在上升，但CDC还发现，6个月以下的婴儿越来越容易受到新冠病毒的威胁。

大卫·J·森瑟CDC博物馆展出的一张复古疫苗广告照片。莱利·格里芬/彭博社近几个月来，6个月以下的儿童面临与Covid相关的住院率在所有年龄段中排名第二，仅次于65岁及以上的人群，CDC在一份新报告中表示。这些婴儿的住院率从2021年12月至2022年8月增加了十一倍，这段时间omicron及其亚变种占主导地位。

6个月以下的婴儿仍然无法接种疫苗，因此瓦伦斯基正在推动鼓励孕妇接种他们的Covid疫苗和加强剂的计划。研究表明，接种疫苗的母亲可以将抗体传递给新生儿，降低他们住院的风险。

这不是CDC第一次在应对传染病危机时敦促孕妇接种疫苗。在2009年之前，孕妇接种流感疫苗的率相当低，大约15%。但在2009年，H1N1，又称猪流感，导致了一个特别严重的流感季节。孕妇被视为接种疫苗的关键群体。自那时以来，孕妇接种流感疫苗的比例有所提高，CDC继续鼓励他们接种流感疫苗。截至9月底，21%的孕妇已接种了本流感季节的疫苗。

但是当涉及推动接种Covid疫苗时，瓦伦斯基知道她面临着更加艰巨的道路。“人们感到疲惫，”主任告诉我。“Covid不再是头条新闻。人们真的想要摆脱这一切。” — Riley Griffin

重要新闻

在线氯胺酮诊所可能即将面临一些困难时期。在过去的三年里，公共卫生紧急情况暂时暂停了一项名为Ryan Haight法案的2008年法律，该法案禁止通过远程医疗处方受控物质。这使得患有抑郁症的患者可以在不离开家的情况下获得氯胺酮 — 一种最初设计用作麻醉剂的药物，也具有致幻效果 — 但这些规定可能会在今年春天解除，彭博社的Ellen Huet报道。

我们正在阅读的内容

患者正在放弃辉瑞的Covid治疗药物Paxlovid，因为担心可能会出现症状的反弹。这让一些并不确定“Paxlovid反弹”是否真实的医生感到不安，洛杉矶时报报道。

伪装成美国技术的俄罗斯软件被美国疾病控制中心使用。这家总部位于亚特兰大的机构已经删除了可疑代码，路透社的调查报告。

新药和疫苗即将问世，以预防一种正在填满儿科急诊室的肺部病毒，彭博社的麦迪逊·穆勒和伊曼纽尔·约翰·米尔顿报道。

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以色列软件初创公司和全球最大的航运公司之一是首批开辟商业贸易路线的公司，这些路线穿越中东地区的中心，绕过胡塞武装威胁的红海。

Trucknet Enterprise Ltd.正在从阿联酋和巴林的港口运送食品、塑料、化学品和电子产品，通过沙特阿拉伯和约旦，前往以色列，再延伸至欧洲，首席执行官哈南·弗里德曼表示。全球第五大集装箱运输公司哈帕格·劳埃德股份公司正计划将迪拜杰贝·阿里和沙特东部的两个港口与西海岸的吉达连接起来。另一个选项是将杰贝·阿里与约旦连接起来。

这些航线为试图避开红海南部巴布尔曼德卜海峡周围的胡塞武装热点提供了一个即时解决方案，数月来的导弹和无人机袭击迫使许多商业船只改道绕过非洲的更长航线。这已经扰乱了关键的贸易流动，提高了货运成本，影响正在开始渗透到全球经济中。

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公司被迫寻找雄心勃勃的替代方案。由于以色列和阿拉伯国家之间的关系紧张，Trucknet的航线以前从未在商业规模上尝试过。尽管三年前阿联酋-巴林-以色列的亚伯拉罕协议缓解了它们之间的关系，但试图使沙特阿拉伯和特拉维夫之间的关系正常化的努力在加沙战争中停滞。

弗里德曼表示，最近几周来，来自印度、泰国、韩国和中国的货物已经通过卡车运送。前往亚洲的货物也在相反方向移动，有助于降低总体成本。

该路线的长期可行性，然而，将取决于该地区的稳定性。卡车可以运载的货物量也明显小于船运的货物量。不过，弗里德曼表示，陆路线为一些货物提供了另一种选择。

从海湾到以色列和埃及的陆路线来源：Trucknet哈帕格·劳埃德（Hapag-Lloyd）发言人尼尔斯·豪普特（Nils Haupt）承认，其计划的联系是货主短期运输有限数量货物的解决方案，而不是“成千上万个集装箱”。他表示，陆上桥梁既不快速也不容易，但可能有助于促进通过位于吉达等地区港口的贸易流量，这些港口实际上已经与其通往全球经济的常规联系中断。

从杰贝·阿里港到以色列海法贸易门户的车程大约需要三到四天，而绕过非洲好望角航行需要10天或更长时间，这将增加吸引力，根据本周标普全球市场情报的研究。

“陆上桥梁虽然承载了数量可观的交通量，但仍将保持对运往以色列的货物的一种特定解决方案，”标普全球供应链研究组负责人克里斯·罗杰斯（Chris Rogers）表示。

准备出发

根据其网站，Trucknet正在与包括迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS在内的公司合作开展其路线。从海湾地区到以色列的测试运行于今年早些时候开始，当胡塞武装开始威胁红海船只时，Trucknet已准备好推进其计划。

“我们在十一月进行了一些试运行。第一批货物在十二月通过了，”弗里德曼说道，拒绝透露有多少卡车走过这条路线，或者运输了多少货物。该公司提供数字平台，将货物与卡车上的空间进行匹配，实时可见整个路线。

“我们只需要匹配前往欧洲的货物和前往亚洲的货物，”弗里德曼说。

试运行

这些新路线也可能作为更大的印度-中东-欧洲经济走廊的试运行。这个得到美国支持的项目进展缓慢，去年在印度二十国集团峰会上宣布，自以色列-哈马斯战争以来一直停滞不前。

一个拟议的新东西贸易路线

印度至欧洲贸易路线将连接海上、铁路和公路货运网络

但是存在许多障碍。美国政府和其他国家长期以来一直试图促进跨中东的贸易和经济联系，以缓解敌对关系。目前的战争及其后果使得克服这种贸易合作的外交障碍变得更加困难。

“海湾合作委员会国家可能会犹豫是否推广这条路线，因为胡塞武装尚未威胁到阿联酋或沙特的海上资产，”标普全球分析师在他们的研究报告中写道。“通过沙特阿拉伯和约旦的公路路线也会增加伊朗支持的伊拉克或叙利亚的激进分子对货物发动跨境袭击的风险。”