FTX，亚当·纽曼，马克·扎克伯格和创始人崇拜 - 彭博社

山姆·班克曼-弗里德，FTX的联合创始人兼首席执行官。

摄影师：Lam Yik/Bloomberg电动汽车和内燃机汽车在柏林宝马AG展厅展出。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg 山姆·班克曼-弗里德、马克·扎克伯格、亚当·纽曼和安迪·鲁宾的失败有什么共同之处？但首先…

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上帝情结

马克·扎克伯格本周出现在他员工的电脑屏幕上，并带着一种似乎经过精心调校以传达 可能的最深刻痛苦说，他为裁员11,000人感到抱歉。“我想要提前说，我对这个决定负全部责任，”这位Meta Platforms Inc.的联合创始人兼首席执行官说。

一方面，这对他来说相当正直。我们已经习惯了我们的科技霸主表现得像是被过度喂养的婴儿，他们的唯一动机是他们自己错位的感觉 的 受害者心态，看到扎克伯格只是说了声抱歉，这让人耳目一新。另一方面，这反映了Facebook公司已经变得多么受到影响——以及其困难程度归结为一个失败的关键点：投资者对创始人兼CEO能力的盲目信任。

在过去的三年里，扎克伯格的公司在基于可能是错误的信念的元宇宙倡议上损失了近300亿美元，即社交化的未来涉及类似Zoom但图形更差的东西。投资者可能不喜欢这一点，但他们没有任何其他选择（除了出售股票），因为Facebook旨在确保扎克伯格是唯一的决策者。在传统公司，不满的股东可能通过发动代理战施加变革压力。在Facebook，他们只能通过公开信礼貌地提出请求。

类似的动态似乎也出现在FTX.com，这家加密货币交易所在这个波动行业中看起来是一个安全的选择，直到本周崩溃。我们不太清楚发生了什么，但似乎FTX向其创始人兼CEO山姆·班克曼-弗里德拥有的交易公司借出了巨额资金。我们不知道的原因之一是，据Axios报道，“目前尚不清楚FTX是否拥有董事会、审计委员会、首席财务官或首席合规官。”人们认为风险投资公司保留了礼貌提问的权利。

这种现象有时被称为“创始人崇拜”，认为创业者应该被给予最大的自由来经营他们的公司。这个想法至少从1970年代开始流传，但真正起飞是在2000年代末，随着史蒂夫·乔布斯领导的苹果公司的复兴和扎克伯格控制下的Facebook的成功变得不可否认。彼得·蒂尔将其转化为一种商业模式，创立了一家风险投资公司，其基础是他永远不会解雇创始人（这家公司名字就叫做创始人基金）。

在很大程度上得益于蒂尔，创始人最懂得的信念演变成了一种全面的宗教。在他的书《从零到一》中，蒂尔将企业家比作神，认为他们不仅特殊，而且那些行为不端的创始人——无论是无视法律还是违反规范——更是特殊。这听起来很疯狂，但这在很大范围的初创企业融资领域已成为常识。

因此，我们看到了亚当·纽曼，他在WeWork公司的轻率挥霍导致公司蒸发了超过150亿美元的投资者资本。纽曼今年夏天从顶级风险投资家马克·安德森那里获得了3.5亿美元，基本上只是基于一个模糊勾勒的商业模式、一些公寓楼和他的可疑履历。我们看到了安迪·鲁宾，他在被指控性行为不端后离开了过去的三家雇主中的两家，虽然他否认了这些指控，但也得到了安德森的“第二次机会”（还是第三次？）。

在 Sequoia，Bankman-Fried 的冷酷不负责任并没有被视为警告信号，而被视为他天才的证明。创始人显然在向公司大笔投资的过程中玩着英雄联盟；Sequoia 认为这很酷，公司为此自豪地在其（现已删除但仍然辉煌的）赞助内容中吹嘘。

风险投资者喜欢打破常规 —— 或者至少被视为这样做。他们现在对因创始人错误判断而导致客户损失和工人失业承担一些责任。他们至少可以说声抱歉。

今日 Twitter

Twitter 的高级主管继续离职， 这次是 最高隐私和安全官员。

付费蓝勾认证计划 迅速导致冒名顶替者泛滥。员工 与冒充任天堂和制药品牌 Eli Lilly 的假账号进行斗争。

埃隆·马斯克告诉员工，破产最终 并非不可能 如果他们不能让业务重回正轨。他借了很多钱来做这笔交易，目前这笔债务正在以大幅折扣出售。

**这里有一个你可能没听过的比较：**马斯克有点像GE的杰克·韦尔奇。

充分充电

亚马逊展示了一款新的送货无人机，体积小，可以在微雨中飞行。它还推出了一款可以识别和处理物体的仓库机器人，有可能有一天取代人类工人。

芯片短缺正在减轻，一个关键的行业指标显示。芯片交货时间经历了自2016年以来最大的下降。这里有一些值得关注的事情：未来的计算机芯片将会超快并且使用显著更少的功率。

巴黎开设了一个空中出租车枢纽，目标是在迎接2024年奥运会时开始飞行。

彭博科技的艾米莉·张在12年后主持了她的最后一档每日节目。观看她的精彩片段，因为她开始为该网络的新项目工作。

本周在柏林一家汽车行业协会的新年招待会上站在房间前面，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯有理由感到被证明是正确的。

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交通部长沃尔克·维辛正在舞台上向政策制定者和行业高管们宣讲“技术开放性”在减少交通排放中的重要性。

他表示，政策制定者和制造商对电池动力车辆的独家关注使得德国最重要的行业暴露在风险之下，他的讲话中还提到欧洲最大汽车市场的电动汽车需求预测下滑。

宝马首席执行官奥利弗·齐普摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg齐普多年来一直在强调同样的观点，主张为传统燃油车、混合动力车甚至氢动力车提供灵活的生产线。他谨慎的策略——与他的前任一致——被批评为对挑战电动汽车领导者特斯拉公司不够积极。

现在，齐普似乎已经看到了未来。随着电动汽车的普及速度放缓，插电混合动力车从边缘地位回归，宝马的谨慎态度看起来不再那么糟糕。

“在德国，今年对电动汽车的需求看起来不太乐观，” 汽车咨询公司Berylls战略顾问的负责人扬·布加德说。“高端电动汽车市场几乎已经饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可选择的车型很少。”

经过多年的激增，销售电动汽车变得更加困难。欧洲慷慨的政府激励措施正在消失，美国的符合条件的车辆数量也在减少。虽然一系列新车型和灵活的租赁选择吸引了电动汽车爱好者的注意，但在电动汽车革命进行了一些年之后，基础设施和价格仍然是普及的障碍。

根据VDA游说团体的说法，德国的销售额预计今年将下降14%，这是自2016年以来的首次下降，原因是政府在去年12月取消了补贴。全球市场观察人士已经在持续的现实中调低了预测，即尽管特斯拉发起了价格战，但这些车辆仍然比同等燃油车辆要贵得多。

周四的活动旨在为一个日益沉闷的行业注入一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在“国外备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，Wissing推出了一项雄心勃勃的战略，计划在2030年前投资63亿欧元（68.5亿美元）建设全国范围的基础设施，将德国的充电站数量增加到100万个。

这并没有像计划的那样快速进行。截至去年九月，根据基础设施管理机构的数据，德国仅有大约105,000个功能正常的公共充电站。

大众汽车股份公司SalzGiga电池电池超级工厂的建设工地，位于萨尔茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，以目前的建设速度，德国需要将其速度提高三倍才能实现2030年的目标。

充电难题以及谁来支付仍然是电动汽车转型多年来未解决的问题。尽管VDA活动中的政策制定者和汽车行业代表一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说应该由谁来为这样的基础设施扩建提供资金，或者如何提供资金。据德意志银行分析师的一份报告称，不断上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计八年来首次电动汽车销量下降

全电动汽车的出货量预计将在2024年下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数据是VDA的预测

电动汽车普及的另一个主要挑战是定价。联盟必须在2030年前将其上路的电动汽车数量达到1500万辆，否则将无法实现排放目标。截至十一月，德国道路上仅有约100万辆 — 或2%的汽车—是全电动汽车。一些分析师认为，如果没有进一步的补贴，实现2030年的目标将是一个挑战。

“从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，” 汽车顾问 Burgard 说。

大众萨克森有限公司工厂在齐克瑙生产大众ID.3和Cupra Born电动轿车的装配线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始保守其赌注。大众的奥迪品牌正在精简其电动汽车阵容，大众也在放缓其出售电池部门股份的计划。如果电动汽车的放缓过渡为长期的低迷，这可能会削弱行业数十亿美元的投资，并意味着汽车制造商无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动汽车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染较重的旧车辆更长时间，根据收集汽车行业数据的 DAT 称。

对于宝马的 Zipse 来说，所有这一切都可以看作是胜利的标志。在去年接受 Handelsblatt 采访时，他甚至指责那些宣布内燃机即将终结的人为“疏忽”，因为电动汽车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区在十二年内会在每个村庄都有充电站吗？”