极端天气挑战巴西城市发展 - 彭博社
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人们试图从巴西Petrópolis市被山洪摧毁的汽车中营救物品，这发生在2022年初。
摄影师：卡尔·德·索萨/法新社/盖蒂图片社
位于亚美尼亚阿拉加茨山坡上的7世纪Amberd堡垒被列入欧洲最危险遗址名单。
摄影师：提格兰·哈伊拉佩蒂扬/时刻RF/盖蒂图片社
凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）于2月1日首次乘坐新的R211T地铁。
摄影师：马克·A·赫尔曼/纽约市交通局自年初以来，巴西遭受了一波灾难。 2月份，山洪暴雨导致Petrópolis市连续两次发生事故，造成200多人死亡丧生 — 其中一起是该市历史上造成生命损失最严重的灾难。几周后，同样在里约热内卢州，至少有16人在暴雨引发的危机中丧生，发生了山体滑坡，街道变成了河流。不久之后，在东北城市累西腓，经过数月的倾盆大雨，100多人在山体滑坡中丧生或溺亡。
多年来进行了一些基础设施改进，但危险仍然存在。似乎每年城市都会发生洪水，而媒体报道称，“降雨超出预期。” 没有人似乎准备好应对超出预期的降雨。
为什么会一再发生这种情况？
原因有很多 — 一些是全球性的，另一些是巴西特有的。气候变化导致与极端天气有关的灾害数量急剧上升，到目前为止，91% 的死亡发生在巴西等发展中国家。例如，今年夏天巴基斯坦也遭受了暴雨袭击，导致一千多人死亡，致命的洪水、山体滑坡和海平面上升越来越多地影响着全球沿海地区。
但在巴西，全球变暖只是问题的一部分。加上复杂的地理环境、糟糕的城市规划、贫民窟、无序的增长和公共当局的忽视，你就能看到自年初以来袭击里约热内卢和伯南布哥州的悲剧的原因的全貌。
“甚至在我们谈论全球气候变化、降雨变化、里约热内卢冷锋的增长，甚至是巴西整体大气动力学之前；在这之前，我们有一个严重的问题，那就是城市占领过程遵循着一个城市工业文明模式，特别是如果我们谈论的是我们这里在巴西这样的外围资本主义，” 里约热内卢天主教大学（PUC-Rio）环境管理与可持续发展研究生课程主任、地理学家 马塞洛·莫塔说。
里约热内卢和伯南布哥州（里西菲是首府）的城市长期以来一直面临着定期发生的洪水。建筑师、圣佩德罗波利斯天主教大学建筑与城市规划助理教授阿林·塞尔帕表示：“由于地形、山谷底部的占用形式，佩特罗波利斯位于一个地质上非常脆弱的区域，尽管进行了一些受控的土地规划。”
另一方面，根据伯南布哥联邦大学建筑与城市规划教授若泽·德·索萨·布兰道·内图的说法，里西菲曾是一个“建在填海地上的大型红树林沼泽”。他指出，尽管荷兰人在17世纪占领期间开始修建城市的运河网络，但“城市化进程并没有遵循这种模式。”例如，河流和运河沿岸修建了水坝，过去居住在河岸上的人口“以一种无序的方式”被迁移到易发生山体滑坡的山丘上。
塞尔帕指出，在这两个州，住房政策是一个主要问题。正如塞尔帕所指出的那样，在巴西和其他地方，城市吸引了来自全国其他地区的移民，导致了一个“人口膨胀”的过程，许多工人定居在高风险地区。塞尔帕解释说，一般来说，随着巴西城市的增长，工作人口被迫自行解决住房问题，加速了贫民窟的发展。
事实上，正如塞尔帕指出的那样，“贫民窟化”过程使城市的情况变得更糟。成千上万的人需要住在城市中心附近，最终占据了易受洪水或山体滑坡风险的斜坡、山丘和沼泽地区。
公共当局经常仅限于进行不完整的城市化过程，比如仅仅触及问题表面的风险区域复兴计划，最终促进了进一步的环境恶化。另一种类似的“解决方案”是将家庭重新安置在远离市中心的高风险区域，远离他们的工作、朋友和亲戚，到缺乏基本公共服务的地区。这些项目通常会给工人增加通勤时间。
莫塔指出，河流的改道和筑堤是解释灾难的另一个因素。“将河流变成人工水道，限制在人工水泥河床上，会增加洪水的潜在风险，”他说。“这与我们推广的城市化模式有很大关系。”
根本问题是国家在规范城市所谓的无序增长中应扮演什么角色。马托斯则表示，增长根本不是无序的，而是基于市场逻辑和房地产投机有序进行的。这导致了这样的情况：在城市的黄金地段有高标准的公寓，200平方米（2152平方英尺）住着两三个人，而“几乎90%的人口没有得到住房政策的帮助，不得不在最危险的地方自建房屋，”他说。
塞尔帕认为，公共当局应该创造条件，让居住在高风险区的人继续留在市中心附近，例如，在中心地区，甚至是富裕地区建造社会住房。
而 Brandão 表示，尽管气候变化需要全球解决方案，但在巴西，当地行动仍然可以帮助预防未来的城市灾害。“总的来说，增加对基本卫生、宏观排水、筑坝和坡道、廉租房屋、贫民窟城市化等项目的公共投资，可以大大降低洪水风险，”他说。
巴西总统 Jair Bolsonaro 的极右翼政府推动了加速砍伐森林的政策，在十月的大选中被前总统 Luiz Inácio Lula da Silva 击败 — 这一结果在全球气候活动人士中广受欢迎。全文。但当地专家表示，他们并不指望国家的城市规划政策会发生重大变化：2009 年，正是在 Lula 政府执政期间，创立了Minha Casa, Minha Vida（我的房子，我的生活）计划，该计划导致贫困人口被迫迁往基础设施不足的外围地区。Lula 承诺要重新启动该计划。
与此同时，中右翼和极右翼候选人分别当选为 Pernambuco 和里约热内卢州的州长。Pernambuco 的 Raquel Lyra 表示，投资住房将是她执政期间的重点，而里约热内卢州连任州长 Claudio Castro 也表示将增加对住房的投资。
事实是，气候变化正在揭示更多影响巴西各大小城市以及全球大部分所谓边缘地区的历史问题。UFPE的Brandão表示：“大型巴西城市的不受限制增长，缺乏严格的城市规划也是责任所在……即使考虑到气候变化在这一过程中起着重要作用。” 除非政府官员在城市规划上采取“紧急行动”，他补充说，“这一趋势实际上会变得更糟。”
意大利的一个犹太会堂、波兰的一座宫殿、比利时的一个市场大厅以及一系列希腊度假岛屿入选2024年欧洲最濒危遗产名录的11个历史遗址之一濒临受损和毁坏的纪念碑。
由欧罗巴诺斯特拉遗产组织和欧洲投资银行研究所编制，自2013年以来，七大最濒危项目一直致力于保护受威胁的欧洲遗产，无论是来自拆除和重建、忽视、过度开发还是战争。今年的名单表明，一些遗址以其当前形式的保存并不是毫无保证。
对于大多数地点来说，它们的历史价值与其名气或认可度是不同的。其中之一包括法国所谓的courées，面临潜在拆除的工人阶级庭院住宅，位于比利时边境的鲁贝和图尔冈这两座前工业城市。其他一些地点如此著名，它们的入选可能会让人震惊。名单中不仅包括布鲁塞尔的Palais du Midi，一座宏伟的19世纪市场大厅正在被地铁扩建拆除，还包括希腊的所有基克拉迪群岛——这个包括著名旅游目的地如米科诺斯和圣托里尼的戏剧性群岛。
希腊米科诺斯岛的旧港口。摄影师：Loulou D’Aki/Bloomberg事实上，正是这种受欢迎程度使它们面临风险。塞拉迪斯群岛的美丽海滩、壮观的悬崖村庄和悠久的历史记载使它们长期以来成为欧洲最神奇的目的地之一。它们的壮丽日益不再是秘密，如今游客的床位数量已经舒适地超过了当地居民，米科诺斯和圣托里尼的比例为三比一，这给几十年前还相对安静、未开发并且居民纷纷离开前往大陆寻找工作的岛屿带来了压力。
尽管大规模旅游业往往受到媒体和公众最多的批评和关注，但今年的名单指出，正是塞拉迪斯群岛中较不知名、更具排他性的岛屿面临着最大的压力。尤其是西夫诺斯、塞里福斯和福勒干德罗斯 —— 这些小而没有机场的地方更以其迷人的村庄和缺乏大规模开发而闻名，而不是以其海滩或夜生活。即使是那里的一些小规模开发也在以各种方式测试它们的基础设施和自然环境，甚至连这些岛屿的市长们也担心可能会将其推向临界点。
2023年2月14日，布鲁塞尔米迪宫周围的脚手架。摄影师：尼古拉斯·马特林克/比尔加/法新社在其他地方，纪念碑并非因为过度使用而受损，而是因为简单的资金不足。位于波兰东北部的斯特诺特的17世纪宫殿，其前 德国主人因参与1944年刺杀希特勒未遂而被处决，缺少3,000万欧元（32.6百万美元）来完成重建。在亚美尼亚，中世纪山顶城堡安贝尔德正在进行防止其坍塌的工作，但需要更多国际支持以确保结构能够得到加固。
意大利锡耶纳的一个犹太会堂也是濒危遗址之一。摄影师：UCG/通用图像集编辑部通过盖蒂图片社然而，并非每个榜单上的项目都是由于故意忽视而在那里的。意大利锡耶纳的18世纪晚期犹太会堂长期以来因其罕见的保存和洛可可风格的优雅而受到游客的青睐，如果不是因为2023年的地震损坏，它很可能不会出现在名单上。
纽约市的交通系统正在推出一种新型地铁列车，乘客可以在车厢之间走动，车门更宽，这是现代美国历史上的首次。
大都会运输局周四首次在C线上运行新的R211T开放式通道列车。试点项目包括两列这样的列车，每列10节车厢。尽管更宽敞的列车在欧洲和亚洲的大众运输系统中被使用，但据大都会运输局称，MTA的投资是美国公共交通提供者的首次。
“您实际上可以在两节车厢之间无缝移动，”凯西·霍库尔州长在乘坐该列车进行首次乘客旅行之前告诉记者。“您不会被困住。想要不同的体验？您可以起身四处走动。您不会感到幽闭恐惧。”
纽约市交通局需要新的列车。根据纽约市交通局的20年需求评估，约有1,500辆地铁列车已经超过了其40年的使用期限，该评估列出了现代化其地铁、公交车和通勤铁路线系统所需的所有升级项目。在接下来的20年里，该机构将需要更换超过3,900辆地铁列车，这一举措将耗资约150亿美元，据州总监托马斯·迪纳波利称。
新型开放式连廊列车的外观。摄影师：马克·A·赫尔曼R211T的设计将车厢连接在开放式通道中，乘客无需离开一节车厢以找到另一节车厢的座位。其门口比纽约市交通局现有地铁列车的门口宽出八英寸。这将加快上下车速度，并提供更容易的进出。还有额外的无障碍座位。
“通过开放式连廊——通过门口分散人群并在门口提供更多空间——我们将能够更快地让人们上下车，其中包括我们的残疾纽约市民，他们应该能够轻松移动，”纽约市交通局首席执行官詹诺·利伯在新闻发布会上说。
新加坡地铁网络上的一列开放式过道列车。摄影师：Jonathan Chiang/Moment Editorial/Getty Images这20辆开放式过道车是与川崎铁路车辆公司签订的价值14亿美元合同的一部分，该合同还包括440辆标准地铁车和75辆史泰登岛铁路车，根据MTA的数据。
新列车每节车厢都配备了安全摄像头，这将有助于MTA实现其目标，即到2025年1月在所有地铁车厢中安装摄像头，以帮助减少公共交通系统上的犯罪。根据MTA的数据，2023年地铁系统报告的袭击事件有570起，是至少1997年以来最多的。
新车将在连接曼哈顿北部和布鲁克林的C线上运行。根据报道，MTA需要解决如何在A线上运行开放式过道列车的问题，A线是沿着C线的快速路线。根据报道。
根据MTA的说法，类似类型的列车，即三节车厢的开放式过道列车，从1925年到1965年在纽约市地铁网络的部分区域运行。