美国第一个全电动公共交通机构并非你所期待的那样 - 彭博社

驶向未来。

摄影：iStock Editorial/Getty Images

如果当你听到“电动汽车”这个词时，脑海中浮现的第一幅画面是一个富有的人开着一辆闪亮的新特斯拉，那么请再想一想。想想大型公共汽车。想想不那么富有的人。想想羚羊谷。

羚羊谷是洛杉矶东北部的一个中产阶级和工薪阶层半农村地区，最近成为美国第一个用电动交通工具替换所有脏柴油和内燃机公交车的地区。

深入了解羚羊谷的成功可以解开我们对电动汽车及其驾驶者的固有观念。羚羊谷并不是一个富裕的飞地 —— 其人均收入约比州平均水平低20%，其房屋中位价值远低于加利福尼亚州的水平。其最大的城镇兰开斯特，共和党人和民主党人几乎占一半，该地区的部分地区由众议院少数党领袖凯文·麦卡锡代表。对加利福尼亚的普遍刻板印象在这里并不适用。

但在2016年2月，AVTA成为美国第一个承诺转为全电动车队的公共交通机构。自那时起，它已经用87辆电动公共汽车、货车和通勤大巴替换了喷出烟雾的柴油车辆 —— 这一成果得到了非营利组织Earthjustice的Right to Zero团队的支持，我是该团队的高级环境律师。

羚羊谷通过创新实现了这一目标 — 例如，利用尖端的无线感应技术为车辆充电。该机构的电气化计划取得了一系列首创，包括首辆在常规付费客运服务中投入使用的全电动60英尺铰接式公交车，以及全国首批电动通勤大巴。羚羊谷还开始建设一个与电池储能相连的太阳能场，这将使其能够完全利用太阳能为其电动车队充电。

由于电力比柴油燃料更便宜，电动车的维护成本也比柴油或汽油车辆低，羚羊谷已经开始节省资金。较低的运营成本 — 使羚羊谷节省了240万美元，而且这个数字还在增长 — 已经使这家交通管理局得以扩展其电话预约乘车服务，为山谷农村地区的居民提供更多帮助，这些居民没有私家车，以前也未能得到常规交通的良好服务。在燃烧车辆仍然依赖不稳定燃料价格的交通机构面前，这些节省将继续增长。

在美国人担心所有从海外进口的产品（更不用说石油和天然气）的时代，羚羊谷的公交车是由本地的工会工人制造的。制造这些公交车的公司 BYD North America 在兰开斯特设有一家拥有400多名工人的工厂，并通过具有法律约束力的社区利益协议与邻居们达成了重要承诺。这些承诺包括一个为期18个月的工业制造技术员学徒计划，该计划由BYD、代表其工人的工会和当地社区大学于2019年联合启动。该公司还设定了一个目标，即从面临就业重大障碍的人口中吸纳40%的员工。

让我们不要忘记环境效益。到目前为止，羚羊谷的全电动车队已经行驶了总共700万英里。根据其计算，公交管理局转为电动车已经节省了175万加仑柴油燃料，并且减少了13.09万磅有害于肺部的颗粒物和4160万磅二氧化碳的排放。

尽管早期的电动公交车在车队运营中遇到了障碍，但在加利福尼亚州近年来已经取得了进展。部分原因是因为公交机构在加利福尼亚的 创新清洁交通规则 下积累了经验，这是一项开创性的法规，2018年提出了一项路线图，以实现100%的零排放公共交通车辆。

这项规则迅速成为监管成功的一个显著例子：加利福尼亚的公交机构拥有 1244辆电池电动公交车，占美国所有电池电动公交车的近40%。虽然美国在国际上电动巴士的采用仍然落后，但加利福尼亚对零排放交通的坚定承诺是北美的一大亮点。五家加利福尼亚州的公交机构计划效仿羚羊谷的做法，到2030年完全过渡到零排放公交车队 — 洛杉矶交通局、洛杉矶县都会交通局、富希尔交通、长滩交通和圣莫尼卡的大蓝巴士。全国每个州都可以采纳类似这样的法规，以激励像加利福尼亚展示的领导力。

我们知道，为了保护我们的气候，我们需要摆脱燃烧汽油、柴油和甲烷的方式，但我们一直受到对电动汽车过于狭隘的看法的阻碍。电动公交车、垃圾车或校车可能是电动车世界的真正明星。

当特朗普政府试图在联邦层面放松车辆排放标准时，地方社区和各州纷纷着手孵化清洁的新出行方式，以满足人们和货物的需求。安特洛普谷的成功应该激励全国各地的大型公共交通机构规划电动未来，并利用拜登基础设施法案中的大笔资金。

加利福尼亚明智地通过法规承诺到2029年只购买零排放公交车，引发了通往电动公共交通的趋势。但是一个工薪阶层、半农村社区为我们其他人指明了道路。电动革命正在我们周围发生 — 比你想象的更安静、更便宜。

— 阿德里安·马丁内斯（Adrian Martinez）是地球正义组织零排放运动的高级律师。您可以在Twitter上关注他，用户名为@LASmogGuy。