民主党人乔希·戈特海默赢得2022年新泽西州众议院选举 - 彭博社

Josh Gottheimer

摄影师：Samuel Corum/Bloomberg在柏林的宝马AG展厅展出的电动汽车和内燃机汽车。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg民主党 Josh Gottheimer 在新泽西州第五国会选区赢得连任，据美联社报道，击败了共和党 Frank Pallotta。

这将是Gottheimer的第四个任期。作为问题解决者联盟的联合主席和强调财政约束的民主党蓝狗联盟成员，Gottheimer此前在2020年击败了Pallotta。

本周在柏林一个汽车行业协会的新年招待会上，宝马 CEO Oliver Zipse有理由感到被证明是正确的。

点击这里查看 这个故事的德文版本。订阅我们的德文每日新闻简报。

在台上，交通部长Volker Wissing向政策制定者和行业高管们宣讲了“技术开放性”在减少交通排放中的重要性。

他说，政策制定者和制造商对电池动力汽车的独家关注使得德国最重要的行业处于风险之中，欧洲最大汽车市场的电动汽车需求预测悬在他的讲话之上。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯摄影师：克里斯蒂安·博奇/彭博社多年来，齐普斯一直在提倡为传统燃油、混合动力甚至氢动力汽车提供灵活生产线。他谨慎的策略——与前任相符——被批评为对挑战电动汽车领导者特斯拉公司不够积极。

如今，齐普斯似乎已经看到了未来。随着电动汽车的普及速度放缓，插电混合动力汽车重新受到关注，宝马谨慎的做法看起来不再那么糟糕。重新受到关注。宝马的谨慎做法看起来不再那么糟糕。

“在德国，今年对电动汽车的需求看起来不太乐观，” 汽车咨询公司Berylls战略顾问的负责人扬·布加德说。“电动汽车市场的高端几乎已经饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可供选择的车型很少。”

在经历了多年的激增之后，销售电动汽车变得更加困难。欧洲慷慨的政府激励措施正在减少，美国也有更少的车型符合激励条件。虽然一系列新车型和灵活的租赁选择吸引了电动汽车爱好者的注意，但在电动汽车革命进行了数年之后，基础设施和价格仍然是普及的障碍。

在德国，由于政府在12月取消了补贴，销售额预计今年将下降14%，这是自2016年以来的首次下降，根据VDA游说团体的说法。全球范围内，市场观察人士已经调低了预测，因为电动车的价格远高于等效的内燃机汽车 — 尽管特斯拉发起了一场价格战。

周四的活动旨在为一个日益沉闷的行业注入一些乐观情绪。维辛赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在“国外备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，维辛推出了一项雄心勃勃的战略，计划在2030年投资63亿欧元（68.5亿美元）建设一个全国性基础设施，将德国的充电站数量增加到100万个。

这一计划进展并不如预期那样迅速。截至去年9月，德国仅有约10.5万个功能正常的公共充电站，根据基础设施管理机构的数据。

大众汽车股份有限公司SalzGiga电池电池超级工厂的建设工地，位于萨尔茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg根据VDA的数据，以目前的建设速度，德国需要将其速度提高三倍才能实现2030年的目标。

充电难题及谁来支付仍然未解决，电动汽车过渡已经过去了很多年。尽管VDA活动中的政策制定者和汽车行业代表一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说应该由谁来资助这样的基础设施扩建，或者如何资助。据德意志银行分析师的一份报告称，上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计八年来首次电动汽车销量下降

2024年全电动汽车的出货量预计将下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数字是VDA的预测

电动汽车普及的另一个主要挑战是定价。联盟必须实现到2030年在道路上有1500万辆电动汽车的目标，否则将无法达到排放目标。截至11月，德国道路上只有大约100万辆——或者所有汽车的2%是全电动汽车。——没有进一步的补贴，一些分析师认为实现2030年目标将是一个挑战。

“我认为从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，”汽车顾问Burgard说。

VW ID.3和Cupra Born电动轿车在大众萨克森有限责任公司工厂的装配线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始押注。大众的Audi品牌正在精简其电动车型系列，而大众正在放缓出售其电池部门股份的计划。如果电动车销售放缓演变为长期低迷，可能会削弱行业数十亿美元的投资，并意味着汽车制造商无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染较重的旧车辆更长时间，根据收集汽车行业数据的DAT称。

对于宝马的Zipse来说，所有这些都可以看作是胜利的标志。在去年接受Handelsblatt采访时，他甚至指责那些宣布内燃机即将消亡的人为“疏忽”，因为电动车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区会在十二年内每个村庄都有充电站吗？”他说。