Manulife（MFC）受到亚洲持续的新冠疫情限制的打击 - 彭博社

在柏林的宝马AG展厅展示的电动汽车和内燃机汽车。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg曼努利夫金融公司上个季度得到了其加拿大部门的支持，帮助抵消了持续的疫情相关限制对其亚洲业务造成的拖累。该保险公司的股价上涨。

加拿大的核心收入增长了13%，达到3.5亿加元（2.62亿美元），这家总部位于多伦多的公司在周三的常规交易结束后表示。

本周在柏林一个汽车行业协会的新年招待会上，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯有理由感到被证明是正确的。

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在台上，交通部长沃尔克·维辛向政策制定者和行业高管们宣扬“技术开放性”在减少交通排放中的重要性。

他说，政策制定者和制造商对电池动力车辆的独家关注使得德国最重要的行业处于危险之中，欧洲最大汽车市场的电动汽车需求预测悬在他的讲话之上。

宝马首席执行官奥利弗·齐普塞摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年来，齐普塞一直在强调同一观点，主张为传统燃油车、混合动力车甚至氢动力车提供灵活的生产线。他谨慎的策略——与前任一致——被批评为对挑战电动领导者特斯拉公司不够积极。

如今，齐普塞似乎已经看到了未来。随着电动汽车的普及速度放缓，插电混合动力车重新受到关注，宝马谨慎的做法看起来不再那么糟糕。

“在德国，今年对电动汽车的需求看起来不太乐观，” 汽车咨询公司Berylls战略顾问的负责人扬·布加德表示。“电动汽车市场的高端几乎已经饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可供选择的车型很少。”

在经历了多年的激增之后，销售电动汽车变得更加困难。欧洲慷慨的政府激励措施正在减少，美国也有更少的车型符合激励条件。尽管一系列新车型和灵活的租赁选择吸引了电动爱好者的注意，但在电动汽车革命进行到几年之后，基础设施和价格仍然是普及的障碍。

根据VDA游说团体的数据，受到政府在去年12月取消补贴的影响，德国今年的销售预计将下降14%，这是自2016年以来的首次下降。全球范围内，市场观察人士已经调低了预测，因为电动汽车的价格远高于同等燃油车——尽管特斯拉掀起了一场价格战。

周四的活动旨在为一个日益忧郁的行业注入一些乐观情绪。威辛赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在国外“备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，威辛推出了一项雄心勃勃的战略，计划在2030年投资63亿欧元（68.5亿美元）建设一个全国性基础设施，将德国的充电站数量增加到100万个。

事情并没有按计划那样快速进行。根据基础设施管理机构的数据，截至去年9月，德国仅有约10.5万个功能正常的公共充电站。

大众汽车股份公司SalzGiga电池电池超级工厂的建设工地，位于萨尔茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，按照目前的建设速度，德国需要加快三倍的步伐才能实现2030年的目标。

充电难题以及由谁来支付仍然是电动汽车过渡多年来未解决的问题。尽管VDA活动上的政策制定者和汽车行业代表一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说应该由谁来为这样的基础设施扩建提供资金支持，或者如何提供支持。据德意志银行的分析师指出，上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计首次电动汽车销量将在八年内下降

全电动汽车的出货量预计将在2024年下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数据是VDA的预测

电动汽车普及的另一个主要挑战是定价。联合政府必须实现到2030年在道路上拥有1500万辆电动汽车的目标，否则将无法达到减排目标。截至11月份，德国道路上仅有约100万辆——占所有汽车的2%是全电动汽车。一些分析师认为，如果没有进一步的补贴，达到2030年的目标将是一个挑战。

“我认为从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，”汽车顾问Burgard说。

大众Sachsen GmbH工厂的大众ID.3和Cupra Born电动轿车的装配线位于齐克瑙。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始对未来保持谨慎态度。大众的奥迪品牌正在精简其电动汽车阵容，而大众正在放缓出售其电池部门股份的计划。如果电动汽车的放缓过渡为长期的低迷，这可能会削弱数十亿美元的行业投资，并意味着汽车制造商无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动汽车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染较重的旧车辆更长时间，DAT对汽车行业的数据显示。

对于宝马的齐普斯来说，所有这些都可以被视为胜利之旅的理由。在去年接受Handelsblatt采访时，他甚至指责那些宣布内燃机时代终结的人为“疏忽”，因为电动汽车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区会在十二年内每个村庄都有充电站吗？”他说。