加密货币有史以来最重要的一天远非最好 - 彭博社

Emily Nicolle

币安首席执行官

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg电动汽车和内燃机汽车在柏林的宝马AG展厅展出。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg特拉维斯·凯尔斯和泰勒·斯威夫特在M&T银行体育场庆祝AFC冠军赛。摄影师：Patrick Smith/Getty Images North America 欢迎来到彭博加密，我们每周两次关注比特币、区块链等。在今天的版块中，Emily Nicolle回顾了加密货币的一天：

我们都会成功吗？

加密货币领域最重要的事情刚刚发生：全球最大的加密货币交易所币安，按日交易量计算，签署了一份意向书，打算收购第四大FTX，这是一个年轻的平台，但价值可能与币安不相上下，最近估值为320亿美元。

如果交易达成，这将是加密货币行业大约14年历史上经历的最重要事件之一。市场立即对这一消息做出反应，各种代币价格剧烈波动，然后暴跌。交易所各自的代币——BNB和FTT——在公告发布后的一个小时内分别上涨约20%，然后全部回吐这些涨幅。

因为关键在于：如果交易继续进行。在一个现在被像Celsius和Voyager这样的放贷机构以及整个Terra生态系统的高调崩溃所染色的世界中，有理由保持谨慎。

这是币安的CEO常鹏“CZ”赵急于强调的一点，在他确认交易时：他立即表示，这份非约束性协议受到尽职调查的约束，因为FTX面临“重大流动性危机”。从法律上讲，这类意向书可能会像出现一样迅速消失，这意味着如果币安选择退出，就没有人可以起诉。而就在几天前，赵和FTX的CEO山姆·班克曼-弗里德更像是敌人而不是家人。

[来源： @Oxngmi](https://twitter.com/0xngmi/status/1590030810929061888)此外，FTX自身庞大的帝国意味着这不是一笔易事。班克曼-弗里德正试图通过其美国分部完成一笔价值14亿美元的交易，以购买Voyager的资产 —— 这是一翼据称与币安的收购分开的 —— 也可能是那些竞标Celsius的人之一。FTX拥有价值数亿美元的多个体育赞助，从迈阿密篮球场的命名权到与梅赛德斯-AMG一项交易的权利。而FTX的流动性问题也波及到了Alameda Research，这是班克曼-弗里德共同创立的一个交易机构，该机构似乎持有大量FTT。

还有一个问题，即监管机构是否会试图干预，因为如果FTX已经太大而无法失败，那么合并的币安和FTX将是一个更严重的威胁。但是哪些监管机构，FTX总部在巴哈马，币安根本就没有总部？在什么规则下，当加密货币在大多数司法管辖区都不受监管时？

即使是加密货币领域的人士在周二对这笔交易也不太热衷，许多人质疑在币安的更大集中市场下，对加密货币去中心化目标有何好处。Kaiko研究主管Clara Medalie向我指出，在这笔交易下，下一个最接近的竞争交易所将成为Coinbase，但它“相对于币安/FTX庞然大物来说，交易量微不足道。”

最重要的是要考虑这一事件告诉我们有关加密货币的什么。这个传奇故事始于一个玩家破产的简单建议，这引发了该行业另一家最大公司的实际金融危机，后来又被另一家主要公司救助。即使是最大的公司在不到一周的时间内也会被市场恐慌击倒，加密货币远非未来的银行。

绘制出来

加密货币崩溃

比特币暴跌，触及自2020年以来的最低点，重新引发对行业最大参与者的担忧

倾听他们的声音

“多年持续低收入，我认为这是一个非常可能的情景。”

Alesia Haas

美国最大公共加密货币交易所Coinbase CFO Global Inc.的高管

有一些令人不安的话语在本周的动荡之前就针对这个行业了。### 我们正在阅读（和撰写）

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阅读“加密货币故事”，这是彭博观点专栏作家马特·莱文撰写的一期全文报道，了解比特币的起源，区块链的含义以及行业的发展方向。而要获取更多马特·莱文的内容，请注册Money Stuff。这是他关于金融世界的每日简报。

本周在柏林一家汽车行业协会的新年招待会上，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯有理由感到被证明是正确的。

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在舞台上，交通部长沃尔克·维辛向政策制定者和行业高管们宣讲了“技术开放性”在减少交通排放中的重要性。

他说，政策制定者和制造商对电池动力车辆的独家关注使得德国最重要的行业暴露在风险之下，欧洲最大汽车市场的电动汽车需求预测下滑的阴影笼罩着他的讲话。

宝马首席执行官奥利弗·齐普塞摄影师：克里斯蒂安·博奇/彭博社多年来，齐普塞一直在提出同样的观点，主张为传统燃油、混合动力甚至氢动力汽车建立灵活的生产线。他谨慎的策略——与他的前任一致——被批评为对挑战电动汽车领导者特斯拉公司不够积极。

现在，齐普塞似乎已经看到了未来。随着电动汽车的普及速度放缓，插电混合动力车辆从边缘地位回归，宝马的谨慎态度看起来不再那么糟糕。重新受到关注。

“在德国，今年对电动汽车的需求看起来不太乐观，” 汽车咨询公司Berylls战略顾问的负责人扬·布加德说。“电动汽车市场的高端几乎已经饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可供选择的车型很少。”

经过多年的激增，销售电动汽车变得更加困难。欧洲慷慨的政府激励措施正在消失，美国也有更少的车辆符合资格。尽管一系列新车型和灵活的租赁选择吸引了电动爱好者的注意，但在电动汽车革命进行了几年之后，基础设施和价格仍然是普及采用的障碍。

在德国，由于政府在12月份取消了补贴，销售预计将下降14%，这是自2016年以来的首次下降，根据VDA游说团体的说法。全球范围内，市场观察人士在持续的现实面前调低了预测，即电动汽车比同等燃油车要贵得多 — 尽管特斯拉发起了一场价格战。

周四的活动旨在为一个日益沉闷的行业注入一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在“国外备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，Wissing推出了一项雄心勃勃的战略，计划在2030年投资63亿欧元（68.5亿美元）建设一个全国性基础设施，将德国的充电站数量增加到100万个。

这一计划进展不如预期那样迅速。截至去年9月，德国仅有约105,000个功能正常的公共充电站，根据基础设施管理机构的数据。

大众汽车AG SalzGiga电池工厂的建设工地，位于萨尔茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg根据VDA的数据，以目前的建设速度，德国需要将其速度提高三倍才能实现2030年的目标。

充电难题以及谁来支付仍然未解决，多年过渡至电动汽车。尽管VDA活动中的政策制定者和汽车行业代表一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说应该由谁来资助这样的基础设施扩建，或者如何资助。据德意志银行分析师指出，不断上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计八年来首次电动汽车销量下降

2024年全电动汽车的出货量预计将下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数字是VDA的预测

电动汽车普及的另一个主要挑战是定价。联盟必须实现到2030年在道路上拥有1500万辆电动汽车的目标，否则将无法达到排放目标。截至11月，德国道路上仅有大约100万辆——或者所有汽车的2%是全电动汽车。——没有进一步的补贴，一些分析师认为实现2030年目标将是一个挑战。

“我认为从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，”汽车顾问Burgard说。

VW ID.3和Cupra Born电动轿车在大众萨克森有限公司的兹维考工厂的装配线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始押注。大众的Audi品牌正在精简其电动车阵容，而大众正在放缓出售其电池部门股份的计划。如果电动车销售放缓演变为长期低迷，可能会削弱行业数十亿美元的投资，并意味着汽车制造商无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染较重的旧车辆更长时间，根据收集汽车行业数据的DAT称。

对于宝马的Zipse来说，所有这些都可以看作是胜利的标志。在去年接受Handelsblatt采访时，他甚至指责那些宣布内燃机即将消亡的人为“疏忽”，因为电动车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区会在十二年内每个村庄都有充电站吗？”他说。

日本驻华盛顿大使馆对Swifties有一个令人放心的消息。

Taylor Swift应该没有问题从东京的演唱会飞往拉斯维加斯，观看她男友，堪萨斯城酋长的紧密端 Travis Kelce，在超级碗比赛中的表现。