德国1500万电动汽车的梦想正在破灭 - 彭博社

在伊拉克安巴尔省阿尔-卡伊姆市 Hashd al-Shaabi 总部的破坏，发生在 2 月 3 日。

来源：Anadolu/Getty Images在柏林的宝马 AG 展厅展出的电动和内燃机汽车。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg印度最高法院支持总理纳伦德拉·莫迪决定，为那些不属于其他平权行动类别的“经济弱势”人士保留政府工作岗位和教育机构座位的 10%。

五名法官周一表示，政府在 2019 年的决定并未违反宪法，保留制度可以扩展到社会中的任何弱势阶层。

伊拉克政府表示，至少有 16 名平民在美国发动的一波空袭中丧生，这场中东国家称之为对该地区安全构成严重风险。

周五晚上数十次美国空袭针对伊拉克和叙利亚的伊朗部队和民兵，作为对一周前在约旦东北部发动的一次无人机袭击的报复，当时有三名美国士兵丧生。伊拉克表示，这些空袭还造成至少 25 人受伤，并破坏了住宅建筑。

本周在柏林汽车行业协会的新年招待会上，宝马 CEO Oliver Zipse 有理由感到被证明是正确的。

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交通部长沃尔克·维辛正在舞台上向政策制定者和行业高管们宣讲“技术开放性”在减少交通排放中的重要性。

他说，政策制定者和制造商对电池动力车辆的独家关注使得德国最重要的行业暴露在风险之下，他的讲话中还提到了欧洲最大汽车市场的电动车需求预测下滑的情况。

宝马首席执行官奥利弗·齐普塞摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg齐普塞多年来一直在强调同样的观点，主张为传统燃油车、混合动力车甚至氢动力车提供灵活的生产线。他谨慎的策略——与他的前任一致——被批评为在挑战电动汽车领导者特斯拉公司时不够积极。

如今，齐普塞似乎已经看到了未来。随着电动车的普及速度放缓，插电混合动力车从边缘地位回归，宝马的谨慎态度看起来不再那么糟糕。

“在德国，今年对电动车的需求看起来不太乐观，” 汽车顾问公司Berylls战略顾问的负责人扬·布加德说。“高端电动车市场几乎已经饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可选择的车型很少。”

经过多年的激增，销售电动汽车变得更加困难。欧洲慷慨的政府激励措施正在消失，美国的符合条件的车辆数量也在减少。虽然一系列新车型和低承诺租赁选择吸引了电动爱好者的注意，但在电动汽车革命进行了一些年之后，基础设施和价格仍然是普及采用的障碍。

根据VDA游说团体的说法，德国的销售预计今年将下降14%，这是自2016年以来的首次下降，这是对政府在去年12月取消补贴的回应。全球市场观察人士已经在持续的现实中调低了预测，即尽管特斯拉发起了价格战，但这些车辆仍然比同等燃油车辆要贵得多。

周四的活动旨在为一个日益沉闷的行业注入一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在“国外备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，Wissing推出了一项雄心勃勃的战略，计划在2030年前投资63亿欧元（68.5亿美元）建设全国范围的基础设施，将德国的充电站数量增加到一百万个。

这并没有像计划的那样快速进行。截至去年九月，德国仅有约105,000个功能正常的公共充电站，根据基础设施管理机构。

大众汽车股份公司SalzGiga电池超级工厂的建设工地，位于萨尔茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg根据VDA指出，以目前的建设速度，德国需要将其速度提高三倍才能实现2030年的目标。

充电难题以及谁来支付仍然未解决多年，电动汽车过渡期间。尽管VDA活动中的政策制定者和汽车行业代表一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说应该由谁来资助这样的基础设施扩建，或者如何资助。根据德意志银行的分析师报告，上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计八年来首次电动汽车销量下降

全电动汽车的出货量预计将在2024年下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数字是VDA的预测

电动汽车普及的另一个主要挑战是定价。联盟必须实现到2030年上路1500万辆电动汽车的目标，否则将面临未达到排放目标的风险。截至十一月，德国道路上仅有约100万辆 — 或2%的汽车—是全电动汽车。一些分析师认为，如果没有进一步的补贴，达到2030年的目标将是一个挑战。

“我认为从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，” 汽车顾问 Burgard 说。

大众萨克森有限公司工厂在齐克瑙生产大众ID.3和Cupra Born电动轿车的装配线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始保守其赌注。大众的奥迪品牌正在精简其电动汽车阵容，而大众正在放缓其出售电池部门股份的计划。如果电动汽车的放缓过渡为长期的低迷，这可能会削弱数十亿美元的行业投资，并意味着汽车制造商无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动汽车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染严重的旧车更长时间，根据收集汽车行业数据的 DAT 称。

对于宝马的 Zipse 来说，所有这些都可以看作是胜利的象征。在去年接受 Handelsblatt 采访时，他甚至指责那些宣布内燃机死亡的人为“疏忽”，因为电动汽车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区会在十二年内每个村庄都有充电站吗？” 他说。