肯尼亚航空罢工：航空公司获得法院禁令制止飞行员罢工 - 彭博社

肯尼亚航空目前每月运送超过25万名乘客。

摄影师：Patrick Meinhardt/Bloomberg埃隆·马斯克

摄影师：Alessia Pierdomenico/Bloomberg肯尼亚航空股份有限公司获得了一项法院命令，以阻止飞行员计划于周三开始的罢工，以避免为数千名旅客的航班造成干扰。

肯尼亚航空飞行员协会发布了一份关于工业行动的通知，称这家国有航空公司未能遵守共同协议，并暂停了对公积金的缴纳。

随着红海地区的激进分子袭击和运费飙升，全球石油市场正变得越来越本地化，使得来自本地更具吸引力。

苏伊士运河油轮交通量的下降正在促使一种分裂的开始，一个交易区域以大西洋盆地为中心，包括北海和地中海，另一个涵盖波斯湾、印度洋和东亚。仍然有原油在这些地区之间流动 — 通过绕过非洲南端更长更昂贵的旅程 — 但最近的购买模式表明出现了脱节。

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要点：红海袭击损害全球供应链（播客）

据交易商称，上个月，欧洲一些炼油厂跳过了购买伊拉克巴士拉原油，而来自欧洲的买家正在抢购北海和圭亚那的货物。在亚洲，对阿布扎比穆尔班原油需求激增导致一月中旬现货价格飙升，而从哈萨克斯坦到亚洲的流量急剧下降。

与此同时，从美国到亚洲的原油装载量上个月从十二月份开始下降了超过三分之一，Kpler的船舶跟踪数据显示。

这种分散将不会是永久的，但目前正在加剧对印度和韩国等依赖进口的国家多样化石油供应来源的困难。对于炼油厂来说，这限制了它们对迅速变化的市场动态做出反应的灵活性，并最终可能侵蚀利润率。

“向物流更便捷的货物转变在商业上是有意义的，只要红海的干扰仍然使运费水平居高不下，这种情况将持续下去，”数据分析公司Kpler首席原油分析师维克托·卡托纳说。“在确保供应安全和最大化利润之间做出选择是一种艰难的平衡。”

红海油轮交通减少

胡塞武装的袭击吓退了船东

来源：Kpler

根据Kpler在1月30日发布的一份报告，去年上个月苏伊士运河的油轮通过量较十一月份下降了23%。液化石油气和液化天然气的下降更为显著，分别下降了65%和73%。

在产品市场上，从印度和中东到欧洲的柴油和喷气燃料流动，以及从欧洲到亚洲的燃料油和萘的流向受到了最严重的影响。亚洲的萘，一种石化原料，上周因担心从欧洲采购变得更加困难而达到了近两年来的最高水平。

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红海袭击事件的影响通过运输成本上涨传导到了油价上，这促使炼油厂尽可能地选择本地供应。Kpler表示，自12月中旬以来，从中东到西北欧的Suezmax原油油轮费率已经上涨了约一半。同期，全球基准布伦特原油价格上涨了约6%。

与此同时，根据市场参与者透露，1月份的三周内，从产量激增的美国到亚洲的石油交付成本每桶上涨了超过2美元。

美国石油流向亚洲受限

由于红海动荡推高运费，预计美国石油流向亚洲将减少

来源：Kpler

瑞士银行集团的大宗商品分析师Giovanni Staunovo表示：“多样化仍然是可能的，但价格更高了。除非能够转嫁给最终消费者，否则将削弱炼油厂的利润空间。”

红海地区的情况不太可能导致石油流向的长期重新安排，但也很难看到冲突在短期内得到解决。相反，更多的中断风险很大，特别是在上个月底发生的胡塞组织袭击一艘搭载俄罗斯燃料的油轮。这次袭击引人注目，因为这个伊朗支持的激进组织此前曾表示不会袭击俄罗斯和中国的船只。

周末期间，胡塞武装誓言要回应美国和英国领导的空袭，此前叛军目标遭受打击，这是自1月11日以来最大规模的袭击。

“地缘政治对贸易不利，”咨询公司Surrey Clean Energy的主管Adi Imsirovic说。“如果我是买家，我会保持警惕。对于炼油商来说是艰难时期，尤其是亚洲炼油商，他们需要更具灵活性。”

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