众议院共和党人的债务上限斗争将对乔·拜登和华尔街进行考验 - 彭博社

凯文·麦卡锡，中间。

摄影师：阿尔·德拉戈/彭博社伊拉克安巴尔省阿尔-卡伊姆市哈什德·沙比组织总部遭到破坏，日期为2月3日。

来源：安纳多卢/盖蒂图片社电动汽车和内燃机汽车在柏林的宝马AG展厅展出。摄影师：克里斯蒂安·博克西/彭博社华盛顿和华尔街对美国联邦债务上限的党派边缘政策已经司空见惯，但2023年即将到来的斗争在美国可能陷入衰退的时候带来了重大经济风险。

谈判将受11月8日国会选举结果的重大影响。如果预测成真，共和党将至少控制众议院，一些共和党议员誓言要求削减支出作为增加法定债务上限的代价。

伊拉克政府表示，至少有16人在美国空袭的一波袭击中丧生，这场袭击被这个中东国家称为对该地区安全构成严重风险。

周五晚上，数十次美国空袭针对伊拉克和叙利亚的伊朗部队和民兵，是为了报复一周前在约旦东北部发生的一起无人机袭击，这起袭击是由一个与伊朗有关的激进组织发动的，造成三名美国士兵丧生。伊拉克表示，这些袭击还造成至少25人受伤，并破坏了住宅建筑。

本周在柏林一家汽车行业协会的新年招待会上，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯站在房间前面，有理由感到被证明是正确的。

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在台上，交通部长沃尔克·维辛向政策制定者和行业高管们宣扬“技术开放性”在减少交通排放方面的重要性。

他说，政策制定者和制造商对电池动力车辆的独家关注使得德国最重要的行业处于风险之中，欧洲最大汽车市场的电动汽车需求预测悬在他的讲话之上。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg齐普斯多年来一直在提出同样的观点，主张为传统燃油车、混合动力甚至氢动力汽车建立灵活的生产线。他谨慎的策略 —— 与他的前任一致 —— 被批评为对挑战电动汽车领导者特斯拉公司不够积极。

现在，齐普斯似乎已经看到了未来。随着电动汽车的普及放缓，插电混合动力车从边缘回归，宝马的谨慎态度看起来不再那么糟糕。重新受到关注。

“在德国，今年电动汽车的需求看起来不太乐观，”汽车顾问公司Berylls战略顾问的负责人Jan Burgard说道。“高端电动汽车市场几乎饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可供选择的车型很少。”

经过多年的增长，销售电动汽车变得更加困难。欧洲慷慨的政府激励措施正在减少，美国的符合条件的车辆也在减少。尽管一系列新车型和灵活的租赁选择吸引了电动汽车爱好者的注意，但在电动汽车革命进行了几年后，基础设施和价格仍然是普及的障碍。

根据VDA游说团体的数据，德国今年的销售预计将下降14%，这是自2016年以来的首次下降，这是对政府在12月取消补贴的回应。全球范围内，市场观察人士在持续的现实面前调低了预测，即使特斯拉发起了价格战，电动汽车仍然比同等燃油车更不可承受。

周四的活动旨在为一个日益沉闷的行业注入一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在“国外备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，维辛推出了一项雄心勃勃的战略，计划在2030年前投资63亿欧元（68.5亿美元）用于全国基础设施建设，将德国的充电站数量增加到100万个。

但进展并不如计划那样迅速。截至去年9月，德国仅有约10.5万个功能正常的公共充电站，根据基础设施管理机构的数据。

大众汽车股份公司SalzGiga电池电池超级工厂的建设工地，位于萨尔茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，按照目前的建设速度，德国需要加快步伐才能实现2030年的目标。

充电难题以及谁来买单，多年来电动汽车过渡仍未解决。尽管VDA活动中的政策制定者和汽车行业代表一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说应该由谁来为这样的基础设施扩建买单，或者如何买单。据德意志银行分析师的一份报告称，上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计八年来首次电动汽车销量下降

全电动汽车的出货量预计将在2024年下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数据是VDA的预测

电动汽车普及面临的另一个主要挑战是定价。联盟必须实现到2030年在路上有1500万辆电动汽车的目标，否则将无法达到减排目标。截至11月份，德国道路上只有大约100万辆电动汽车，占所有汽车的2%。一些分析师认为，如果没有进一步的补贴，实现2030年的目标将是一个挑战。

“我认为从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，”汽车顾问Burgard说。

大众Sachsen GmbH工厂的大众ID.3和Cupra Born电动轿车的装配线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始保守其赌注。大众的奥迪品牌正在精简其电动汽车阵容，而大众正在放缓出售其电池部门股份的计划。如果电动汽车的放缓过渡为长期的低迷，这可能会削弱行业数十亿美元的投资，并意味着汽车制造商无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动汽车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染较重的旧车辆更长时间，根据收集汽车行业数据的DAT称。

对于宝马的齐普斯来说，所有这些都可以被视为胜利之旅的理由。在去年接受Handelsblatt采访时，他甚至指责那些宣布内燃机即将终结的人为“疏忽”，因为电动汽车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区会在十二年内每个村庄都有充电站吗？”他说。