负责道路安全的州份增加，交通死亡人数上升 - 彭博社

加利福尼亚州萨克拉门托市50号高速公路上的交通。各州现在被要求制定脆弱道路用户安全评估，并在2023年11月前提交。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg由于2021年交通死亡人数激增，美国交通部联邦公路管理局敦促各州与地方领导和倡导组织合作，评估最危险的供行人和骑行者使用的道路，并制定使其更安全的计划。

今天宣布的新指导是交通部长皮特·布蒂吉格更广泛的国家道路安全战略的一部分，这是一个长期计划，旨在消除交通死亡，他在一月份揭示了这一计划。

“我们所有人都有责任确保那些步行、骑行或滑行的人在旅行时安全，”布蒂吉格在一份声明中说道。“由于两党基础设施法案，各州有了改善脆弱旅行者安全、使我们的道路对所有人更安全和更易访问的新资源，并帮助我们更接近实现零死亡的最终目标。”

一些州已经进行所谓的脆弱道路用户安全评估，确定非驾驶旅行者——尤其是骑自行车、行人、摩托车手和轮椅使用者——最容易受到车辆造成严重伤害或死亡的地点。根据两党基础设施法案，所有州现在都必须制定这些评估，并在2023年11月前提交，以便有资格获得资金。

如果有什么最近的统计数据显示的话，那就是每个人都是脆弱的：根据早期估计，2021年有超过42,000人死于车祸，这是根据 美国国家公路交通安全管理局 的数据。这一预测使总死亡人数达到了自2005年以来的最高水平，比2020年已经升高的比率高出10.5%。这一趋势与大多数欧盟国家的交通事故统计形成鲜明对比，那里的交通死亡人数在最近几十年里一直在稳步下降。

在美国的道路设计中被忽视并且没有受到车辆安全设备保护的行人和骑车者，占据了道路死亡人数的增长份额。在过去的10年里，可预防的自行车死亡人数增加了超过40%，而 行人死亡人数达到了40年来的最高水平。

正是这些人群 — 以及历来被排除在街道规划对话之外的地方领导和在地倡导团体 — 美国交通部希望各州政策制定者在明年确定危险区域、塑造基础设施投资和政策重点时与他们接触。

这种州政策制定者和实际在问题街道上步行和骑行的选民之间的合作可以帮助改善交通公平性，美国联邦公路管理局代理局长斯蒂芬妮·波拉克说。她在一次采访中表示：“评估指南将要求各州不仅要关注所有弱势用户，还要寻找存在不均等的地方。”

在全国范围内，黑人行人被司机撞死的可能性是白人的两倍；对于美洲原住民群体来说，风险增加到三倍。低收入社区的居民和老年人在道路死亡事故中同样占比过高。

波拉克表示，最近的两党基础设施法案要求联邦公路管理局“在安全和公平问题上加强我们的工作，不能只是把钱交给各州并鼓励他们正确使用。随着资金的到来 —— 两党基础设施法案中有很多资金 —— 也伴随着责任。”