哈雷首席执行官认为LiveWire上市将为他带来招聘优势 - 彭博社

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自特斯拉在电动汽车领域取得巨大领先并使其估值飙升至天际后，汽车高管们一直在认真思考如何最好地应对从内燃机到电动汽车的过渡。

一个流行的想法是： 拆分 他们的传统和电动业务，其基本观点是一个独立的电动汽车实体可以获得更高的估值，并更容易地以优惠条件获得资本。

当然，在当前市场寒冬来临之前，这种想法更为流行。福特 考虑过这个想法 进行了内部拆分。中国吉利和瑞典沃尔沃成立了电动汽车制造商Polestar，并将其与一家空白支票公司合并。雷诺现在计划 拆分 这家陷入困境的法国制造商，以重振其命运。

哈雷戴维森也转变了策略。首席执行官约翰·齐茨(Jochen Zeitz)将摩托车制造商的电动部门LiveWire分拆，并上周与一家SPAC完成了合并。股市的暴跌使LiveWire集团的收益 低于计划，但齐茨并未气馁。

Jochen Zeitz摄影师：图片联盟Zeitz，一个在2020年接任哈雷公司负责人的营销高手，也是新上市的LiveWire的首席执行官。上周，他来到彭博社纽约总部，讨论了他对这两家公司的战略。以下是对话中的精华部分，已经过编辑以缩短和澄清。

将LiveWire拆分为独立公司，您能得到什么？

分开品牌带来战略上的清晰度，从第一天开始就实现运营，无论是在电动还是内燃机方面。

我们正在招聘。第一个问题是，“你对电动车认真吗？”我不再需要回答这个问题。

那些高飞的工程师会问，“为什么我要加入你？我可以去Rivian。”

我们模式的独特之处在于，我们 是 一个Rivian，但又不是。为什么？因为我们可以利用哈雷公司在很长一段时间内建立的基础设施、制造业、供应链以及所有专业知识，而不带上那些你不想要的包袱，如果你想要一个非常快速、灵活、变革性的初创公司。

这就是这种模式的独特之处，汽车行业并没有完全具备，当然摩托车行业也没有。我想成为第一个。往前想10、20、30年，这是正确的做法。

每个人都对您赞不绝口 —— 除了您的经销商。经销商在电动摩托车中扮演什么角色？

[笑] 我知道，他们是如此喜欢我。传统贸易总是很保守，就这么说吧。他们不喜欢改变。我把这看作是一种赞美。

我没有传统制造商会有的同样限制。我们与经销商交谈，我们希望他们能跟随LiveWire的旅程，而不是每个人都可以成为LiveWire经销商。我们不希望那样。这是不同的消费者。就我们正在推出的产品而言，这是一个新的细分市场。这是数字直销，经销商数字化，以及所有这些为了竞争而需要做的事情，同时提供服务 — 不像特斯拉，他们在提供服务方面存在困难。

增长和骑车人口老龄化的问题一直困扰着许多哈雷的CEO。LiveWire是答案吗？

12年前，当我加入董事会时，LiveWire起初只是一个想法。我说，哈雷必须开始电动化。我不是考虑短期的。我在考虑，我们想要在哪里，必须在哪里，长期来看？现在我有机会更快地将其推进，通过将其作为一个独立品牌，并在电动领域进行创新，而不会搞乱一切。

无论如何，每个人都会说，“哈雷的电动摩托车”，不管怎样。这是DNA的一部分。它将永远存在，因此哈雷将受益，这将对哈雷产生积极影响。

如果我能在不造成混乱的情况下实现这一点，我认为我们在推出第一款车型时造成了混乱，我认为这种清晰度最终将有助于哈雷戴维森专注于电动化，并在长期内进行转型。

关于消费者的问题 — 你不能一夜之间改变这一点。但是客户老龄化的叙述等等 — 每个品牌都必须不断地与消费者进行互动并创造吸引力，无论你是耐克、哈雷还是古驰。总是下一代，你永远不能停止。我们的工作是确保下一代进入哈雷时已经准备好，并在他们准备好时与他们交流。

其他产品，比如服装呢？这是否是你的增长计划的一部分？

我相信这个品牌有更多的机会，不仅仅是作为摩托车客户的品牌。这始终是核心。保持这种真实性至关重要。但你销售的其他产品的审美和吸引力需要与摩托车相同。我认为我们从未真正利用过这一点，授权许可就是一个例子。

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