密歇根州争夺160亿美元电池工厂，以争夺电动汽车工作机会 - 彭博社
Gabrielle Coppola
格雷琴·惠特默
摄影师：Ting Shen/Bloomberg
拉贾斯坦邦的人力车司机，被称为keke Napep，感到政府对他们不公平。
摄影师：Dawali David/Bloomberg密歇根州向两个新的电池项目提供了激励措施——一个本地初创公司正在建造一个电池工厂，一个中国公司可能会生产电池组件——格雷琴·惠特默州长试图确保该州未来的汽车工作岗位。
我们的下一代能源，由苹果公司资深员工穆杰布·伊贾兹创立，计划在密歇根东南部建造一个价值16亿美元的电池工厂，生产磷酸铁锂电池，并最终雇佣2112人，该公司周三表示。伊贾兹表示，密歇根州向这家初创公司提供了2亿美元的补助金，这对于订购电池制造设备至关重要。该公司还将获得超过3600万美元的贷款和免税。该工厂计划于2024年投入运营，并在2027年达到全面产能。
中国电池制造商国轩高科股份有限公司获得了1.75亿美元的补助和一个被估计价值为5.4亿美元的区域规划指定，根据密歇根州经济发展局的说法。根据MEDC的提案文件，该公司计划在密歇根州比格拉皮兹建造一家工厂，生产电池阳极和阴极，并雇佣多达2350人，尽管该项目尚未得到确认。
“该设施将为我们在北美的成品制造提供服务，并可能具有足够的产能向其他北美的电池制造商销售这两个关键组件，”该公司北美运营副总裁查克·泰伦在一份电子邮件声明中说。
各州在刺激资金的支持下，一直在争夺赢得电动汽车和电池工厂。密歇根州去年遭受打击，当时福特汽车公司决定南下，在田纳西州和肯塔基州建立两个新的电动汽车中心。此后，惠默投入近20亿美元到一个基金中，以向公司提供激励措施，以吸引大型项目。
伊贾兹在接受采访时表示，ONE的电池应该符合总统乔·拜登颁布的通胀削减法案所设立的消费者电动汽车全额7.5%税收抵免和生产税收抵免资格。该法案旨在通过补贴国内电动汽车供应链，减少美国对中国关键电池矿物和组件的依赖。
“虽然我们过去11个月一直在为工厂努力，但IRA的通过巩固了我们的资本来源以及我们对客户市场的兴趣，帮助我们建设这座工厂，”伊贾兹说。
在阿布贾商业区宽阔主干道的尽头，古杜交汇处，数十辆黄色三轮摩托车占据了公路的一部分，争先恐后地接载下班时前往郊区的乘客。
但尼日利亚的首都计划禁止一种对其数百万贫困公民至关重要的交通方式，因为当局称它们在笼罩该国第二富有城市的犯罪和绑架危机中扮演的角色。
“这是痛苦的，但这是我们必须面对的不便，”联邦首都领地部长Nyesom Wike在11月份的一次会议上告诉居民协会。“这些Keke Napep中有一些是犯罪分子的代理人。”
阿布贾以其绿树成荫的林荫大道和风景如画的山丘而被尼日利亚的超级富有政客吹捧为非洲的模范首都，其高昂的租金成为贫困人口的缓冲。但不断增长的贫困和不安全感已经导致大量贫困人口涌入该市，导致城市贫民窟的兴起，以三轮车为象征。
交通警察在阿布贾的Lokogoma Junction指挥Keke司机。摄影师：Dawali David/Bloomberg“我们必须将首都领地带回到它应该在的位置，”Wike在8月份担任领地部长的第一天说。通过瞄准三轮车，他被视为执行着一个重新夺回阿布贾给尼日利亚富人的精英议程。
去除Keke Napep ——前者是约鲁巴语中的自行车，后者是指2001年一个吸引成千上万人前往阿布贾以驾驶这种三轮车谋生的全国扶贫计划的参考——可能会导致乘客滞留，因为首都没有提供公共交通替代方案。
这也将使成千上万的司机失业，而这个国家是继印度之后贫困人口最多的国家，有数百万人处于失业状态。
任何看到摇摇欲坠的三轮车——最高时速仅为70公里（43英里），在城市的许多山丘上艰难攀爬的人都会质疑它们如何成为进行所谓“一次机会”有针对性抢劫的罪犯的逃跑工具。
司机们表示，政府不公正地将他们作为解决无法确保首都安全的简单途径，这种解决方案将最贫困的人单独挑出来。
“不能跑的Keke，不能飞的Keke——Keke怎么可能做一次机会？”司机卡比鲁·伊萨问道。“他们应该说富人不希望穷人的Keke靠近他们。”
尼日利亚绑架案激增
绑架案数量连续三年超过3,000人
来源：武装冲突地点与事件数据项目，何塞·卢恩戈-卡布雷拉
自2000年代中期以来，尼日利亚一直受到绑架勒索团伙的摆布，他们以低至20,000奈拉（14美元）的价格勒索富人和穷人。
一月初，在阿布贾郊外，两个家庭的12人被绑架，这是对罪犯胆大妄为的鲜明提醒：他们杀害了每个家庭的一名21岁女子和一名13岁男孩，兑现了他们的威胁，因为家属没有支付1亿奈拉的赎金。其余家庭成员于1月20日晚在附近卡杜纳州的森林中被释放。
阿布贾的燃气公交车。摄影师：Nduka Orjinmo/Bloomberg居民对警方无法保护他们感到愤怒，对城市管理部门未能维护道路和路灯感到失望，这为繁忙路口的抢劫和绑架创造了肥沃的条件。
阿布贾已经错过了自己的12月份将三轮车淘汰的最后期限。而城市管理部门计划转向使用燃气动力公交车，但目前还没有一辆这样的车辆上路。
2023年阿布贾报告的绑架案件减少
尼日利亚首都的绑架案件从2022年开始减少
来源：武装冲突地点与事件数据项目，Jose Luengo-Cabrera
阿布贾的许多三轮车司机来自尼日利亚北部，受到博科圣地伊斯兰激进分子十多年冲突以及最近武装团伙“土匪”活动的摧残。他们中的许多人曾是农民，由于生计被剥夺，前往首都谋生。现在，城市希望将他们赶出去。
“他们将被推到‘农村地区’，”Wike说道，他以重振南部石油城市波特哈科特而建立了自己的名声。他发誓要将这座首都——在1980年代从拉各斯迁移国家政府时从零开始建设——恢复到往日的荣耀。
Wike的办公室拒绝提供有关确切日期以及三轮车将被限制在首都哪些地区的更多信息。
阿布贾的许多三轮车司机来自尼日利亚北部。摄影师：Dawali David/Bloomberg“每个行业都有坏人。大多数时候，小偷会偷走三轮车，然后用它来发动袭击，”卡布萨郊区三轮车骑手协会秘书曼苏尔·穆萨说，那里的道路更窄，政府从未安装交通信号灯。
许多司机——包括找不到工作的大学毕业生——通过分期付款的方式购买了他们的三轮车，希望在不到两年的时间里每周支付3万奈拉给购买车辆的恩人，后者以高达300万奈拉的价格购买车辆。一些司机在竞选活动期间收到了车辆，当时三轮车是政客们争取选票的首选物品。
很难知道尼日利亚有多少辆三轮车——各种估计称有数十万辆——但随着它们在像拉各斯、卡诺、港口哈科特和阿布贾等富裕城市的增加，与汽车司机和行人的冲突也增加了。
与汽车司机不同，三轮车司机不去驾校学习。摄影师：Dawali David/Bloomberg“他们可能慢，但其中的小偷携带武器，用来胁迫受害者，”Uber司机Biola Ahmed说，他已经数不清被三轮车损坏的侧镜。
没有培训学校教如何骑三轮车；新手学习齿轮操作只能靠朋友和邻居。这些操作员没有许可证，不像汽车司机需要证明他们了解道路规则，当与其他车辆发生事故时，三轮车司机有时会组成暴力团伙。
“他们不遵守交通规则：当红灯亮起时，他们认为那是给汽车的，与他们无关 — 他们中的一些人逆向驾驶，”来自特许运输和物流运营商协会的雷诺兹·肖迪因德说。“但你不能完全淘汰他们，因为最后一公里交通的替代方案在哪里呢？”
一批私人捐赠的公共汽车正等待在总统府附近举行剪彩仪式，而旧的大众运输服务的大部分柴油公共汽车停放在城市郊区的一个车库里。
“我向你保证，一旦公共汽车和出租车上路，单程出租车的问题将成为过去式，”威克说。“然而，如果你犯了错误上了一辆不是我们自己的出租车和公共汽车，那就是你的问题。”