Marti电动滑板车在伊斯坦布尔腾飞，尽管面临交通和坡度问题 - 彭博社

一位顾客骑着由Marti Ileri Teknoloji AS运营的电动租赁滑板车沿着土耳其伊斯坦布尔的自行车道行驶。

摄影师：Erhan Demirtas/Bloomberg伊斯坦布尔并不是天然的理想骑行城市。土耳其最大的大都市与旧金山一样多山，但人口是其17倍，这使得用人力脚踏车难以导航。乘车出行可能会更加困难，因为道路被评为全球最拥堵的城市。

这样的交通挑战使伊斯坦布尔准备跟随世界其他城市的步伐，拥抱一种不同的交通工具：电动滑板车。这些小型车辆可以比自行车更快地爬坡，途中不排放碳，而在一个空气污染相关健康问题占据土耳其整体医疗费用27%的城市区域。

自2019年首次出现在伊斯坦布尔街头以来，电动滑板车的数量已增长到约36,000辆。在土耳其不断增长的微移动公司中，没有比Marti Ileri Teknoloji AS更具影响力的了，这是该国首家投入运营的运营商。它在伊斯坦布尔和其他土耳其城市运营着一支由超过46,000辆电池动力滑板车、摩托车和自行车组成的车队，其应用程序已被下载了560万次。

一位顾客在土耳其伊斯坦布尔使用Marti应用。摄影师：Erhan Demirtas/Bloomberg“如果把所有这些因素放在一起 —— 交通、昂贵的替代交通方式、缺乏公共交通选择、空气污染、[缺乏]出租车普及 —— 很明显我们有这样的需求，” Marti的联合创始人兼首席执行官奥古兹·阿尔珀·奥克特姆在今年九月的一次微移动性会议上告诉彭博城市实验室。 “这是一个独特的市场，我们是解决方案。”

欧洲一些城市出现了电动滑板车的激增，当地政府现在正在思考如何对其进行监管。巴黎对一起肇事逃逸事件做出了威胁要禁止它们的反应，后来设定了速度限制。斯德哥尔摩已经限制了在瑞典首都运营的微型车辆数量。但在伊斯坦布尔，早期的挑战更多地是如何让它们上路，而不是监管它们。

自奥克特姆首次为Marti筹集资金以来，这个行业已经走过了很长的路，当时他说潜在的科技投资者“当着我的面笑了”。奥克特姆曾是土耳其流媒体电视服务BluTV的成功首席运营官，但最初只能筹集到不到50万美元。公司很快用完了最初的资金。

“我不得不放弃我的公寓。银行拿回了我的车。我在办公室里睡了一年，”他说。他的妹妹兼联合创始人塞纳·奥克特姆在那段时间运行一个一人呼叫中心，而奥克特姆本人则在外面为滑板车充电。

三年半后，Marti表示，一旦通过与一家特殊目的收购公司合并在纽约证券交易所上市，其隐含企业价值将达到5.32亿美元。尽管它领导着该国的微移动市场，并且上个月曾是一项被放弃的反垄断调查的对象，但它并不是唯一的土耳其运营商。Hop和BinBin，另外两家土耳其公司，已经开始建设自己的电动滑板车车队。

一位顾客骑着由Marti Ileri Teknoloji AS运营的电动租赁滑板车行驶在土耳其伊斯坦布尔的一条道路上。摄影师：Erhan Demirtas/Bloomberg“目标是成为一种端到端的交通替代方案，”31岁的Oktem说。“当有人走出公寓时，你希望他们只需打开Marti应用程序，查看一下，然后说，‘哦，我要去那个目的地八英里，让我骑电动自行车。我要去六英里，让我骑电动摩托车。我要去一英里半的杂货店，让我骑滑板车。’”麦肯锡估计，2021年，土耳其的移动市场，包括私家车、出租车和公共交通，总额为550亿至650亿美元。其中，共享微移动仅占2000万至3000万美元。但分析师预测，如果像伊斯坦布尔这样的城市阻止人们使用汽车并按计划在基础设施上投资，该市场到2030年可能增长到80亿至120亿美元。 例如新的自行车道。根据估计，伊斯坦布尔的车队拥有约36,000辆滑板车，比柏林和罗马的车队更大，这是微移动出版物Zag Daily计算的30,000辆和14,000辆。

土耳其也在解决如何容纳电动滑板车的问题。在伊斯坦布尔密集的城市人行道上留出停放它们的空间也带来了自己的挑战，这些挑战对美国和欧洲城市如斯德哥尔摩来说并不陌生。

为了回应有人投诉这些车辆阻碍了行人通行，尤其是对于残疾人来说，伊斯坦布尔启动了一个停车试点项目，在某些社区提供了52个新的滑板车停车位，根据《今日土耳其新闻》。安全问题也备受关注，当地一家新闻电视台报道。规定只允许16岁以上的人使用滑板车，一次只允许一人骑行的规则并不总是得到遵守。

像许多微移动性支持者一样，奥克特姆表示，滑板车并不是真正的问题。更糟糕的是汽车主导了城市，人行道只能成为狭窄的附带品。“人们完全接受了汽车的麻烦和可怕之处，”他说。Marti车辆上三分之一的行程是前往或从公共交通站点。

由Marti Ileri Teknoloji AS运营的电动租赁滑板车停放在土耳其伊斯坦布尔的一个公交车站旁。摄影师：Erhan Demirtas/Bloomberg随着行人和骑手专注的基础设施改进仍在进行中，共享出行在土耳其的普及仍处于早期阶段，共享微移动顾问Alexandre Gauquelin和微移动数据公司Fluctuo市场营销负责人Harry Maxwell在一篇博客文章中写道。但他们认为，越多的骑手参与，政府就会被推动相应地进行设计。

“在土耳其的情况下，微移动的使用似乎是先有鸡还是先有蛋的问题，基础设施是后来的。”他们写道。“如果政治意愿与这种使用率一致，毫无疑问，共享出行将拥有光明的未来。”